2004年，富錦市口岸經(jīng)濟再創(chuàng)新高。在松花江出現(xiàn)枯水期長達兩個月的不利情況下，口岸過貨完成18.53萬噸，實現(xiàn)貿(mào)易額1346萬美元，分別比歷史最高水平增長15.1%和50.2%�？诎哆^貨量列全省第五位。

　　與此同時，其黃金搭擋———福前鐵路公司也創(chuàng)造了驕人的營銷業(yè)績，2004年實現(xiàn)運營收入4.25億元，同比增長6000多萬元。

　　富錦口岸和福前鐵路公司作為該市對外貿(mào)易和鐵路運輸?shù)?#8220;老大”，雙方長期以來各用各的鍋，各舀各的瓢。一水一陸的阻隔不僅使兩家老死不相往來，而且由于同在運輸業(yè)上搶飯吃，不知不覺地滋生了“同行是冤家”的情緒。固步自封的發(fā)展使兩家不約而同地遇到了難越的“坎”。

　　90年代后期，我省口岸過貨競爭進入了白熱化程度。綏芬河、同江等口岸依托地緣優(yōu)勢在松花江下游對進出口貨源圍追堵截，哈爾濱、佳木斯等大口岸依靠其規(guī)模優(yōu)勢吸引貨源，既無區(qū)位優(yōu)勢又無規(guī)模優(yōu)勢的富錦口岸逐漸“門庭冷落車馬稀”。年過貨量僅維持在幾千噸左右。

　　與此同時，隨著糧食、煤炭市場一度走向低迷，作為三江平原糧食、燃料運輸主渠道的福前鐵路也面臨貨源缺乏的困境。

　　不是冤家不聚頭�？诎兜奶厣�在哪兒？口岸把目光瞄向了鐵道。怎么讓一節(jié)節(jié)空蕩蕩的車廂吃飽？鐵路把心思轉(zhuǎn)向了口岸。共同的出發(fā)點使兩家放下架子，一拍即合。

　　過去，富錦口岸雖有一條鐵路專用線，但由于年久失修，已近報廢狀態(tài)，大型火車頭根本進不來，只能靠“摩托嘎”（一種小車頭）一車皮一車皮地往外拽。為了讓江鐵聯(lián)運的“血管”暢通，近年來，福前鐵路公司投資近60萬元對口岸7.62公里的港口專用線進行了改造維修，使整列整列的火車在口岸碼頭進出自如。在碼頭增設(shè)龍門吊一架，使口岸的貨物日裝卸量由300噸提高到3000噸。并專門在口岸設(shè)立了辦事處和專職駐港員，負責貨主、口岸與鐵路公司之間的信息溝通。在貨物運輸上，不僅確保及時裝車、及時發(fā)運，而且對代理運輸?shù)荣M用減免50%。

　　為了進一步優(yōu)化口岸發(fā)展空間，該市通過市場招標“脫袍讓位”，1500萬元整體出售富錦港，在全省首家實現(xiàn)了港口民營化，把香港永安公司這個大財團牢牢地綁在富錦外向型經(jīng)濟發(fā)展的快車上。去年，永安公司投資223萬元，對港區(qū)部分改造項目進行改造建設(shè)，增加裝卸設(shè)備8臺套，使富錦口岸疏港能力進一步提高。

　　冤家聚頭成“巨頭”。將鐵路、水路“捆綁經(jīng)營”的攜手創(chuàng)業(yè)，使該市口岸經(jīng)濟和鐵路運輸業(yè)飛速發(fā)展壯大。

　　一根鐵路線，活了小口岸。江鐵聯(lián)運的一條龍服務(wù)，使富錦口岸的陸路運輸在周邊市縣口岸中一枝獨秀，不僅免除了原來在其他口岸過貨的客商倒運貨物之勞苦，而且使進出口貨物的運輸成本平均每噸降低50———60元。各路客商紛至沓來，使原本寂寞的富錦口岸客流不息，貨滿為“患”。去年全年完成貨物裝車4698節(jié)，運輸貨物32萬噸。目前，富錦港的建設(shè)改造已躋身于我省交通廳“十五”發(fā)展規(guī)劃，計劃投資1000萬元建成年吞吐量20萬噸的現(xiàn)代化港口。

　　口岸過貨100%的鐵路運輸，不僅讓吃不飽肚子的福前公司賺了個盤滿缽滿，而且，使鐵路公司影響力大幅提升。過去，福前鐵路僅覆蓋福利屯至前進鎮(zhèn)沿線，偏處一隅。而今，通過口岸這個橋頭堡，業(yè)務(wù)發(fā)展實現(xiàn)了南北并進，兩翼齊飛。向北，發(fā)展觸角已跨出國門，成為中俄貿(mào)易的重要大通道。向南，代運業(yè)務(wù)向全國各地延伸。