本報北京9月9日訊 記者蘇民報道 653公里的鐵道線上，22000多名建設者，奮力拼搏、頑強攻堅，解決安全、運輸、施工矛盾，戰(zhàn)高溫，斗酷暑，經過45天的不懈努力，9月8日，這條堅持走內涵擴大再生產之路，能夠基本滿足全國六大電網、十大鋼鐵公司和26個省市自治區(qū)煤炭需求的大秦煤運通道正式全面竣工。大秦線運輸能力也從原設計能力1億噸一舉躍升至2億噸。這是我國鐵路內涵擴大再生產的又一示范工程，鐵道部也全面兌現(xiàn)了“當好國民經濟的先行，堅決實現(xiàn)2億噸目標”的錚錚誓言。

    大秦線是太原鐵路局管轄的一條重載煤運專線，縱貫山西、河北兩省，北京、天津兩市，年設計運輸能力1億噸，主要承擔晉北地區(qū)、內蒙古西部、陜西北部等地區(qū)煤炭的外運任務，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近七分之一，用戶群輻射到15個國家和地區(qū)，26個省、市、自治區(qū)。2004年提前8天實現(xiàn)了全年運量1.5億噸目標。為適應國民經濟快速發(fā)展需要，緩解煤電油運緊張狀況，鐵道部黨組作出了大秦線今年運量達2億噸的決策，并對大秦線實施2億噸擴能改造。改造項目總投資為45億元。

    大秦既有線擴能改造是一項異常艱難的工程。在施工與運輸矛盾異常突出的情況下，太原鐵路局提出了“施工與運輸雙贏”的理念，研究創(chuàng)立了“統(tǒng)籌相兼、精細組織、全線推進、有序可控”的施工運輸組織模式。他們堅持創(chuàng)新思路與從嚴管理并舉，施工改造與運輸效率兩不誤的原則，優(yōu)化運輸組織，精細組織施工，變矛盾為互動，變對立為多贏，實現(xiàn)了擴能改造施工與運輸增量任務的“互進雙贏”。(相關報道見7版)

圖：在大秦鐵路沙城特大橋上行駛的萬噸運煤列車(攝于9月7日)。新華社記者 周文廣攝

來源：經濟日報