記者從鐵道部獲悉，這五項(xiàng)措施一是擴(kuò)大運(yùn)輸能力。全國(guó)鐵路對(duì)京秦沈客運(yùn)通道、株六復(fù)線、寶蘭二線、膠新、寧西線等組織分流運(yùn)輸，緩解了部分干線運(yùn)能緊張狀況，特別是在大秦線煤炭主要通道開(kāi)行了萬(wàn)噸重載列車(chē)，相當(dāng)于新建了一條600多公里鐵路干線的運(yùn)量。

　　二是優(yōu)化運(yùn)輸組織。鐵路部門(mén)對(duì)重點(diǎn)物資運(yùn)輸堅(jiān)持優(yōu)先安排計(jì)劃、配空、裝車(chē)和掛運(yùn)，大力組織開(kāi)好貨運(yùn)直達(dá)列車(chē)，保證盡快運(yùn)達(dá)。

　　三是實(shí)施鐵路第五次大面積提速調(diào)圖。4月18日成功實(shí)施的鐵路第五次大面積提速調(diào)圖，使路網(wǎng)整體能力得到擴(kuò)充。提速線路延展里程達(dá)到16500公里，其中時(shí)速160公里及以上線路達(dá)到7700公里。

　　四是加大運(yùn)力傾斜。鐵路部門(mén)對(duì)煤炭、石油等重點(diǎn)物資，在運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)力安排上給予重點(diǎn)保證。目前，煤炭運(yùn)行線安排129條，增長(zhǎng)了72％。今年上半年，煤炭、石油、糧食、化肥等重點(diǎn)物資裝車(chē)計(jì)劃占全路總裝車(chē)計(jì)劃的56％以上，比往年大幅度提高。

　　五是建立協(xié)調(diào)機(jī)制。鐵路部門(mén)主動(dòng)加強(qiáng)與地方政府及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主管部門(mén)和煤礦、電廠、港口、中石化、中石油等大型廠礦企業(yè)的密切聯(lián)系，及時(shí)調(diào)配運(yùn)力，為確保煤炭、石油等重點(diǎn)物資運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。

　　又訊受水害斷道和暑期運(yùn)輸學(xué)生等重點(diǎn)客流的影響，我國(guó)鐵路目前運(yùn)輸壓力進(jìn)一步增大。

　　記者從鐵道部獲悉，全國(guó)已進(jìn)入汛期，目前京廣、京九、隴海等32條鐵路主要干線已發(fā)生水害斷道75次，中斷行車(chē)223小時(shí)55分，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織的影響進(jìn)一步加大。暑期運(yùn)輸也進(jìn)入客流高峰期，7月1日至7月23日，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量日均達(dá)到326.4萬(wàn)人次，比2002年同期增長(zhǎng)11.6％。為保證學(xué)生等重點(diǎn)客流運(yùn)輸，鐵路加開(kāi)了大量臨時(shí)客車(chē)，又將擠占部分貨運(yùn)能力，鐵路運(yùn)輸瓶頸制約的狀況進(jìn)一步加劇。

　　當(dāng)前鐵路運(yùn)輸能力緊張，還突出表現(xiàn)在四個(gè)方面。一是供需矛盾十分突出。今年以來(lái)，全路貨運(yùn)請(qǐng)求車(chē)大幅增長(zhǎng)，從去年初的16萬(wàn)多車(chē)攀升到近30萬(wàn)車(chē)，目前保持在28萬(wàn)車(chē)左右，特別是重點(diǎn)物資運(yùn)輸需求增幅更大。盡管鐵路部門(mén)采取一系列挖潛提效措施，今年上半年貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)8.7％，但滿足率卻由去年的51.5％下降到現(xiàn)在的35％左右。

　　二是主要干線運(yùn)輸能力飽和。雖然鐵路第五次大面積提速調(diào)圖后，京滬、京廣、隴海等主要干線列車(chē)密度大幅提高，并大量開(kāi)行5000噸系列重載列車(chē)，但主要干線能力利用率已達(dá)到或接近100％，有的區(qū)段已處于超飽和狀態(tài)。

　　三是煤運(yùn)通道能力嚴(yán)重不足。大秦線通過(guò)開(kāi)行萬(wàn)噸重載列車(chē)，大幅度提高了煤炭運(yùn)量，在去年突破1億噸設(shè)計(jì)能力、完成1.2億噸煤炭運(yùn)量的基礎(chǔ)上，今年運(yùn)煤將突破1.5億噸，超過(guò)設(shè)計(jì)能力5000萬(wàn)噸；石太、京原、侯月、邯濟(jì)和豐沙大線等主要煤運(yùn)通道運(yùn)量都突破了設(shè)計(jì)能力，但仍難以滿足煤炭運(yùn)輸?shù)男枰��?

　　四是進(jìn)出東北和西南等地區(qū)能力非常緊張。東北地區(qū)是我國(guó)糧食、石油、木材等重要原材料基地，運(yùn)送物資入關(guān)的需求量很大，但由于京山線等入關(guān)通道能力十分有限，鐵路運(yùn)輸受到很大制約。進(jìn)出西南的主要通道寶成、襄渝、黔桂、川黔、湘黔線大多數(shù)區(qū)段能力利用率已達(dá)100％，運(yùn)輸仍然受到制約。