今年7月1日是神朔鐵路開通運(yùn)營十周年。十年間，這條曾經(jīng)不被人們看好的山區(qū)鐵路取得了驕人的業(yè)績。1996年開通當(dāng)年貨運(yùn)量僅有75萬噸，到2005年11月30日，一舉突破億噸大關(guān)，成為我國繼大秦鐵路之后第二條年運(yùn)量過億噸的鐵路，其發(fā)展速度之快、經(jīng)濟(jì)效益之好令人刮目相看，受到業(yè)界的關(guān)注。
改革創(chuàng)新——改寫專家結(jié)論
神朔鐵路北起陜西省神木縣大柳塔，與包神線接軌，東至山西省神池南站與朔黃鐵路相連，共同組成我國西煤東運(yùn)的第二條大通道，為國家Ⅰ級干線雙線電氣化重載鐵路，主要擔(dān)負(fù)神府東勝礦區(qū)的煤炭外運(yùn)任務(wù)，是神華集團(tuán)礦、路、電、港、航系統(tǒng)工程的重要組成部分，國家“八五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
神朔鐵路的建設(shè)，國家采取了不同于國鐵的全新投資模式。國有鐵路是由國家財(cái)政撥款建設(shè)，鐵道部統(tǒng)一運(yùn)營管理;神朔鐵路是由國有獨(dú)資企業(yè)華能精煤公司(神華集團(tuán)的前身)作為項(xiàng)目法人，代表國家投資建設(shè)和管理，全部建設(shè)資金由項(xiàng)目法人從銀行貸款，負(fù)債經(jīng)營，承擔(dān)還本付息責(zé)任。
1991年上半年，國家計(jì)委委托國際工程咨詢公司對神朔鐵路進(jìn)行評估。當(dāng)時(shí)專家得出的結(jié)論是:神朔鐵路投產(chǎn)即虧損，經(jīng)營效益還不上投資貸款。1996年7月1日，神朔鐵路開通運(yùn)營。十年拼搏，神朔人改寫了專家的結(jié)論，改變了神朔線的前途和命運(yùn)。自1996年7月1日開通到2000年，運(yùn)量每年翻番，到2010年，神朔不僅可以還清一、二期工程104億元的建設(shè)貸款，上繳的利潤總額可以達(dá)到160億元，實(shí)現(xiàn)稅金及附加39億元，還可以再賺回一條神朔鐵路。
體制創(chuàng)新——聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谝患?/STRONG>
1996年，神華煤產(chǎn)銷兩旺。為緩解神東礦區(qū)煤炭外運(yùn)的制約問題，神華集團(tuán)公司年初工作會議要求神朔鐵路必須下半年開通運(yùn)營。
半年內(nèi)開通運(yùn)營，對正在籌備中的神朔鐵路公司是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)面臨的最大問題是沒有機(jī)車。電氣化尚未動工，如果先購置內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)營，不僅需要投入大筆資金，而且電氣化開通后，機(jī)車換代會出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車大量過剩，而當(dāng)時(shí)有的鐵路分局和工程局的機(jī)車處于過剩狀態(tài)。神朔鐵路公司看中了這一富余的生產(chǎn)力資源，提出了按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，走“聯(lián)合運(yùn)輸”的戰(zhàn)略思路，打破鐵路系統(tǒng)單一的獨(dú)家運(yùn)營體制，變富余的社會資源為我所用，按照市場經(jīng)濟(jì)利益原則，與有關(guān)鐵路分局和鐵路工程局簽訂了運(yùn)輸協(xié)議，以合同為紐帶，規(guī)定雙方權(quán)利和義務(wù)，按照噸公里結(jié)算運(yùn)費(fèi)，建立了聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男麦w制。于1996年7月1日如期開通運(yùn)營，當(dāng)年完成運(yùn)量75萬噸，闖出了一條神朔鐵路運(yùn)營管理的新模式。
神朔鐵路公司在實(shí)踐中積極探索，不斷總結(jié)，使聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男履Ｊ降玫桨l(fā)展和完善，由開始的三個(gè)合同單位分段運(yùn)營改為統(tǒng)一指揮運(yùn)營。隨著公司電氣化開通和運(yùn)量的逐年增加，神朔鐵路公司先后購置了50多臺機(jī)車，組建了自己的機(jī)務(wù)隊(duì)伍。聯(lián)合運(yùn)輸逐步形成了以神朔鐵路公司機(jī)務(wù)段為主、六家合同單位為輔，擁有132臺機(jī)車、1143名員工的聯(lián)合運(yùn)輸體系。
技術(shù)創(chuàng)新——信息化帶動現(xiàn)代化
神朔鐵路公司每年以1500萬噸左右的運(yùn)量遞增，列車密度越來越大，一線作業(yè)人員工作量越來越重，對運(yùn)輸?shù)慕M織和安全管理的要求越來越高。面對這一現(xiàn)實(shí)，他們以信息化建設(shè)為突破口，用信息化帶動現(xiàn)代化，提升了公司的管理水平。
在信息化建設(shè)中，他們以運(yùn)輸管理信息化為突破口，把功夫下在提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力上。根據(jù)公司貨運(yùn)量大、車流
量大、增長速度快、裝車站多、裝車量大、貨物單一、整列裝運(yùn)、流向穩(wěn)定的特點(diǎn)，他們與鐵道部信息中心合作，開發(fā)出了神朔鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車號識別、調(diào)度、車站、統(tǒng)計(jì)、貨票管理信息化，達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先水平，用了一年的時(shí)間走完了鐵道部十年信息化建設(shè)的路。進(jìn)而，他們又建成了物資管理、辦公網(wǎng)絡(luò)、機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)信息系統(tǒng)。
根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展的需要，公司不斷加大科技投入，以科技保運(yùn)輸保安全。供電采用了遠(yuǎn)程運(yùn)力控制，電務(wù)設(shè)備在運(yùn)量逐年增加的情況下，影響使用的次數(shù)每年均以10%的數(shù)量遞減。為提高機(jī)車的穩(wěn)定性、可靠性，機(jī)務(wù)段采用先進(jìn)手段加強(qiáng)機(jī)車檢測，先后投入使用監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控裝置，充分利用新技術(shù)和信息化手段穩(wěn)步提高了機(jī)車質(zhì)量，提高了機(jī)車安全性，預(yù)防了事故。幾年來，他們結(jié)合機(jī)車運(yùn)用和檢修實(shí)踐，組織技術(shù)人員攻關(guān)，先后對機(jī)車成功地進(jìn)行了67項(xiàng)技術(shù)革新改造，有效地提高了機(jī)車穩(wěn)定性、可靠性，降低了故障率。
來自：光明日報(bào)
