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千里大秦鐵路制造35億利潤(rùn) 地位不可動(dòng)搖

2006/7/13 10:16:14       

中國(guó)西煤東運(yùn)最重要的通道———大秦鐵路即將進(jìn)入資本市場(chǎng)的消息,近日引起市場(chǎng)高度關(guān)注。大秦鐵路董秘辦公室金先生接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示:“西煤東運(yùn)北部通道基本都在大秦鐵路股份公司手中。”

  “這是一條觀察煤炭成本、下游成本利潤(rùn)以及掌握著煤炭供給的重要?jiǎng)用}。”長(zhǎng)期跟蹤煤炭研究的東方證券煤炭分析師袁曉梅稱,“研究煤炭,必須掌握大秦鐵路動(dòng)向。”

  “西煤東運(yùn)”局面難以改變

  東方證券煤炭分析師袁曉梅介紹說(shuō),我國(guó)煤炭市場(chǎng)供需分布極不均衡,煤炭資源主要集中在中西部地區(qū)。其中,山西、內(nèi)蒙古和陜西的煤炭?jī)?chǔ)量占全國(guó)總儲(chǔ)量的75%,而東南沿海等煤炭主要消費(fèi)地區(qū)資源不足,長(zhǎng)期處于煤炭供應(yīng)短缺狀態(tài)。

  “運(yùn)輸狀況始終是制約和影響煤炭供求乃至價(jià)格的關(guān)鍵性因素。”一位資深煤炭行業(yè)分析師對(duì)本報(bào)記者說(shuō),大秦鐵路對(duì)中國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾钥梢詮?#8220;中國(guó)煤運(yùn)大通道”這個(gè)稱號(hào)中略見(jiàn)一斑。

  資料顯示,大秦鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾恐饕獊?lái)自于晉北、蒙西地區(qū),其中晉北是公司最主要的貨源地,2005年來(lái)自晉北煤炭高達(dá)1.62億噸。內(nèi)蒙古西部主要生產(chǎn)動(dòng)力煤,目前煤炭保有儲(chǔ)量1200億噸,2005年煤炭產(chǎn)量達(dá)7200萬(wàn)噸。

  大秦鐵路地位不可動(dòng)搖

  我國(guó)煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)。除了煤炭生產(chǎn)地發(fā)電和自用以外,近幾年煤炭運(yùn)輸量每年大約在10億噸以上。其中鐵路是煤炭運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞剑F路煤炭運(yùn)量占全國(guó)煤炭運(yùn)輸量的70%以上。

  對(duì)于目前的煤炭運(yùn)輸方式,國(guó)聯(lián)基金此前曾報(bào)告評(píng)價(jià)認(rèn)為,鐵路運(yùn)輸增速低于煤炭產(chǎn)量增速,造成運(yùn)輸環(huán)節(jié)的脫節(jié),而噸煤運(yùn)輸成本較高的水運(yùn)、公路運(yùn)輸增速較快,加大了運(yùn)輸環(huán)節(jié)費(fèi)用占煤炭終端價(jià)格的比重。

  “‘西煤東運(yùn)’北部通道基本都在大秦鐵路股份公司手中。”大秦鐵路董秘辦公室金姓人士說(shuō)。

  相關(guān)資料顯示,西煤東運(yùn)外運(yùn)鐵路分為北路、中路和南路三個(gè)主要通道。北路的外運(yùn)鐵路包括豐沙大、大秦、朔黃、京原和集通線,主要運(yùn)輸大同、平朔、準(zhǔn)格爾、河保偏、神府、東勝、烏達(dá)、海勃灣等礦區(qū)和寧夏的煤炭。其中,大秦線運(yùn)輸量占此地區(qū)的一半以上,大秦線和豐沙大線運(yùn)輸量占八成左右。由于豐沙大線已被大秦鐵路公司收購(gòu),故金先生說(shuō)法并不為過(guò)。

  而根據(jù)大秦鐵路申報(bào)時(shí)的招股說(shuō)明書(shū),公司主要運(yùn)輸晉北、蒙西地區(qū)的煤炭,其中以動(dòng)力煤為主,主要用于燃煤發(fā)電,為全國(guó)5大發(fā)電公司、380多家主要電廠提供煤炭運(yùn)輸服務(wù)。公司面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于公路運(yùn)輸。與公路相比,公司在煤炭運(yùn)輸中仍具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),更加適合大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的煤炭外運(yùn)需要




  “水運(yùn)在內(nèi)陸地區(qū)行不通,公路運(yùn)輸不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸,公司優(yōu)勢(shì)很明顯。”金如此向本報(bào)記者闡述大秦鐵路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  據(jù)悉,大秦鐵路股份公司下轄的大秦鐵路線西起大同,東至秦皇島,是我國(guó)第一條開(kāi)行重載列車(chē)的雙線電氣化運(yùn)煤專用鐵路,于1988年12月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng),全長(zhǎng)658公里。近年來(lái),大秦鐵路線的煤炭運(yùn)輸量分別達(dá)到1.22億噸、1.53億噸和2.03億噸,公司在申報(bào)時(shí)的招股說(shuō)明書(shū)中預(yù)計(jì)2006年可達(dá)到2.5億噸。

  據(jù)來(lái)自國(guó)家煤礦安全監(jiān)察局調(diào)度中心公布的資料,過(guò)去三年,大秦線煤炭運(yùn)量在全國(guó)煤炭運(yùn)量中的比例不斷上升,從13.83%經(jīng)15.42%上升到18.95%,而根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),今年這一比例有望提高到21.74%。更為值得稱道的是,大秦線運(yùn)量增量由于2005年收購(gòu)了豐沙大線、北同蒲線,2006年即可完成2億噸擴(kuò)能改造,在全國(guó)鐵路運(yùn)量增量中的比例分別高達(dá)63.29%和59.49%,有力緩解了長(zhǎng)期困擾我國(guó)煤炭市場(chǎng)的運(yùn)輸難題。

  “上市后,大秦鐵路有望獲得快速發(fā)展,在煤炭運(yùn)輸中的作用也將越發(fā)重要。”東方證券交通運(yùn)輸研究員陸從珍評(píng)價(jià)說(shuō)。

  從盈利看煤炭運(yùn)輸成本

  在大秦鐵路有關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)曝光后,曾有媒體驚呼:“一條長(zhǎng)1000多公里的鐵路線,131億元的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入竟有高達(dá)66億元的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)。多年來(lái)隱藏在水下的鐵路運(yùn)輸利潤(rùn),終于隨大秦鐵路上市浮出水面。

  被高漲的煤炭?jī)r(jià)格困擾的企業(yè)要問(wèn),鐵路運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率究竟有多高?對(duì)此,陸從珍有自己不同的看法,她解釋說(shuō),從過(guò)去三年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看,大秦鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率在50%以上,凈利率在30%左右,雖然作為第一家真正意義上的鐵路上市公司缺少參照,但以國(guó)內(nèi)眾多的高速公路上市公司作為對(duì)比,大秦鐵路的盈利能力尚屬正常。

  據(jù)大秦鐵路董秘辦公室金先生介紹,目前大秦線煤炭運(yùn)輸主要按照噸公里收取煤炭特殊運(yùn)價(jià)收入和電氣化附加費(fèi)收入。據(jù)了解,大秦線煤炭營(yíng)運(yùn)收費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)如下:煤炭特殊運(yùn)價(jià)收入單價(jià)為0.0751元/噸公里;電氣化附加費(fèi)收入單價(jià)為0.012元/噸公里。假如一噸煤炭完全經(jīng)大秦線運(yùn)往秦皇島港,按照大秦線全長(zhǎng)658公里計(jì)算,則上述兩項(xiàng)費(fèi)用為57.21元/噸。

  此外,根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定,鐵路運(yùn)輸公司對(duì)運(yùn)輸?shù)牟糠重浳铮ㄈ缑禾、焦炭、水泥、非金屬礦及鋼鐵等)還需按0.033元/噸公里收取鐵路建設(shè)基金?紤]到裝卸費(fèi)等其他費(fèi)用,一噸煤炭經(jīng)大秦線運(yùn)抵秦皇島港運(yùn)輸成本約為80元。

來(lái)自:證券之星

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