由于主要消費(fèi)地區(qū)和消費(fèi)企業(yè)的煤炭庫(kù)存偏高，８月份煤炭生產(chǎn)和集散地區(qū)出現(xiàn)煤炭資源緊張、價(jià)格上揚(yáng)、運(yùn)煤船舶“滯期”等現(xiàn)象之際，消費(fèi)地區(qū)終端用戶(hù)的煤炭采購(gòu)熱情下降，導(dǎo)致海上煤炭運(yùn)量萎縮、海上煤炭運(yùn)力過(guò)剩；同時(shí)，上游地區(qū)煤炭?jī)r(jià)格上揚(yáng)與消費(fèi)地區(qū)終端用戶(hù)控制煤炭采購(gòu)成本之間出現(xiàn)矛盾，對(duì)海上煤炭運(yùn)價(jià)形成壓力。

　　在上述背景下，煤炭采購(gòu)成本最終“侵蝕”了煤炭運(yùn)價(jià)，主要航線海上煤炭運(yùn)價(jià)在８月份出現(xiàn)下滑。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家李學(xué)剛介紹，一些代表船型和航線的海上煤炭運(yùn)價(jià)變化情況如下：秦皇島至上海方向２萬(wàn)—３萬(wàn)噸船舶的煤炭運(yùn)價(jià)由７月的５６元／噸左右，下降到８月底的４８元／噸左右，下降了約６—７元／噸；秦皇島至寧波方向２萬(wàn)—３萬(wàn)噸船舶的煤炭運(yùn)價(jià)由７月的５８元／噸左右，下降到８月底的５０元／噸左右，下降了約７—８元／噸；秦皇島至廣州方向３萬(wàn)—４萬(wàn)噸船舶的煤炭運(yùn)價(jià)由７月的６７元／噸左右，下降到８月底的６１元／噸左右，下降了約５—６元／噸。