1月15日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港鐵礦石海運費報價36.505美元/噸，在中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)自2006年2月16日以來記錄的海運費數(shù)據(jù)中為次高水平，僅次于2006年8月31日36.65美元/噸的高點。澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運費報價16.27美元/噸，亦為記錄數(shù)據(jù)中的較高水平。
    與此同時，國產(chǎn)鐵礦石緊缺和國際鐵礦石談判效應推動進口鐵礦石價格上漲，我國鋼鐵業(yè)正在遭遇“成本寒流”。但業(yè)內(nèi)人士仍看好鋼鐵業(yè)后期的表現(xiàn)。
    海運費“火上澆油”
    業(yè)內(nèi)人士原寄希望于海運費下跌來緩解2007財年國際海運鐵礦石長期協(xié)議基準價上漲9.5%的壓力，結(jié)果海運費“火上澆油”，推動了進口鐵礦石到岸價的上漲。
    2007年干散貨海運市場延續(xù)了2006年8月份以來火熱的勢頭。1月15日，波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）收于4629點，而與鐵礦石海運費最相關的波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）收于6459點，接近兩年來的高點。
    花旗銀行的研究報告表示，去年下半年干散貨運輸市場出現(xiàn)的復蘇很大程度上是由于澳洲及巴西的裝貨港擠塞、加上更多巴西鐵礦石運往中國令主要用于運輸鐵礦石的海岬型散貨船的噸海里增加所引致。
    分析人士指出，目前正值干散貨海運市場的旺季，鐵礦石以及煤炭需求強勁，導致港口再度出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，因而海運費出現(xiàn)大幅上升。在澳大利亞東部沿海港口由于工人罷工，煤炭裝運耽擱時間接近了四年來的最高值———14天。
    據(jù)SSY預測，從需求來看，2007年全球干散貨的海運貿(mào)易量為20.35億噸，同比增長4.07％；其中，鐵礦石、煤炭和谷物的海運量分別為7.76億噸、7.75億噸和1.89億噸，同比增長5.6％、4.4％和2.09％。從供給來看，預計2007年全球干散貨船隊總規(guī)模為6486艘、381.86百萬載重噸，按載重噸計，同比增長4.84％。在船隊拆解方面，預計2007年全球干散貨船隊拆解量為111艘、482萬載重噸，為2004年以來的最高峰。在此背景下，預計2007年國際干散貨市場將持續(xù)景氣。
    長江證券研究員紀云濤認為，今年干散貨船舶運力增速將顯著降低，市場景氣程度有望進一步提高。預計2007年上半年BDI均值為3000點，同比大幅上漲20%；全年均值為3500點，同比上漲10%。
    日前，全球排名第一的馬士基和排名第九的韓進海運先后宣布自2007年1月1日起提價，運費上漲幅度均超過了15%。
    鐵礦石談判效應凸顯
    紀云濤表示，2006年上半年鐵礦石海運費大幅回落與我國鐵礦石進口談判久拖不決有關。今年由于鐵礦石價格談判早已結(jié)束，2007年鐵礦石進口將恢復正常態(tài)勢，有利于上半年干散貨傳統(tǒng)淡季時BDI指數(shù)的穩(wěn)定。
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，新財年的協(xié)議礦價格和去年12月末貿(mào)易礦價格相比較，除個別礦種外，基本不相上下。因此，考慮到現(xiàn)貨市場即將會上漲，資金還較為充足的鋼鐵企業(yè)必然在新財年來臨之前適度加大采購現(xiàn)貨補充庫存。
    此外，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會和中國五礦化工進出口商會去年12月28日宣布了2007年的鐵礦石進口資質(zhì)標準，進口企業(yè)資質(zhì)的門檻進一步提高。其中年進口鐵礦石量由上次規(guī)定的30萬噸上升到70萬噸，這也促使那些即將失去進口資質(zhì)的鋼鐵企業(yè)加緊在新進口資質(zhì)實施之前集中采購。
    與此同時，國產(chǎn)鐵礦石價格上升也促使部分企業(yè)轉(zhuǎn)向進口礦。國內(nèi)鐵精粉市場自冬儲期開始一直處于市場供不應求的狀態(tài)，使國內(nèi)鐵礦石價格不斷攀升。因此，在價格與進口鐵礦石現(xiàn)貨價格相差無幾的時候，鋼廠自然會將采購目光轉(zhuǎn)向進口鐵礦石市場。
    據(jù)悉，近期河北唐山地區(qū)鋼鐵企業(yè)積極調(diào)整國內(nèi)礦和進口礦的生產(chǎn)配比，目前該地小廠進口礦所占比重已經(jīng)由20-30%提高到40-50%。
    專家仍對后市樂觀
    在海運費和離岸價比翼齊飛的情況下，目前進口鐵礦石到岸價格也上漲不少。昨日北侖港65%的巴西粗粉礦報價為750元/噸，比去年末上漲了4美元/噸左右，而港口現(xiàn)貨進口鐵礦石價格也已經(jīng)上漲了30-40元/噸。
    銀河證券研究員孫勇表示，鐵礦石漲價實際上對成本影響還是很大的，后期關鍵看鋼材價格能否跟得上來，“暫時還不能太樂觀�！�
    蘭格鋼鐵網(wǎng)信息總監(jiān)徐向春則認為，海運費上漲肯定會增加中國鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)成本，但對于寶鋼、武鋼、首鋼、馬鋼等大鋼廠影響較小，因為他們通過長期包租來鎖定運費，價格波動要小的多。
    武鋼股份（600005）董秘趙浩表示，海運費波動幅度很大，“漲得快跌下來也快”，并且武鋼股份也有長期運費合同來化解風險。
    招商證券研究員張士寶認為，目前國際海運費在油價下跌、大船供給明顯增加的情況下，“不具備長期上漲的條件”。此外，還應考慮到人民幣升值、大公司如寶鋼、武鋼、沙鋼海運合同年度鎖定以及首鋼自營船運的情況。
    國金證券研究員周濤也表示，大部分公司均可通過對標挖潛、降本增效的方式使鐵礦石上漲成本得以消化。此外，鋼鐵企業(yè)還可以通過在爐料中搭配質(zhì)量較差但價格便宜的礦石來節(jié)省成本，“二季度鋼材價格再波動一下就消化了�！�
    國信證券研究員鄭東認為，由于去年一季度鋼材價格處于低谷，今年一季度上市公司業(yè)績大幅增長已成定局，二季度鋼材價格也至少可以與去年持平。

來源：中國證券報