近日，陽邏兩塊物流用地掛牌交易成功，以此為契機，靠近陽邏武鋼江北深加工基地，兩大鋼鐵物流項目并肩啟動。
　　武漢人和集團有限公司投資15億元，建設(shè)武漢華中鋼材大市場，規(guī)劃用地1170畝，日后展開鋼鐵交易、加工、倉儲及配送、信息、電子商務(wù)、綜合服務(wù)，年加工量50萬噸。
　　湖北華融物流股份有限公司投資17.3億元，建設(shè)華中國際鋼鐵物流基地，一期用地500畝。
　　幾年后，兩大項目將聚集2000多鋼材經(jīng)銷商，年吞吐鋼材3000多萬噸，一個華中鋼鐵物流中心呼之欲出。
　　武漢理工大學教授陶德馨介紹，在陽邏建立大規(guī)模鋼鐵物流中心，是大勢所趨。
　　我國GDP保持快速增長，建設(shè)、生活用鋼需求量居高不下。5年前，發(fā)達國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，造船、冶金等重工業(yè)開始向中國轉(zhuǎn)移，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)尚有多年的高速發(fā)展期。
　　目前，華東、華南、華北、西部都建立了大型的鋼鐵物流中心，唯獨中部，缺乏全國性基地。
　　從物流距離來看，在中部地區(qū)建立物流中心，倉儲、中轉(zhuǎn)、配送全國鋼材，最適宜。更不用說，武漢有鋼鐵產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
　　根據(jù)規(guī)劃，武鋼將在“十一五”期間，形成江南青山鋼鐵制造基地、江北鋼材深加工基地，到2010年，年產(chǎn)鋼1500萬噸以上，屆時，將成為全球最大的冷軋硅鋼生產(chǎn)基地之一和全國主要的汽車板生產(chǎn)基地。
　　眼下，武漢有大小鋼材物流、交易市場10多個，很多市場建于上世紀六七十年代，裝卸、倉儲設(shè)備相對落后，多采用傳統(tǒng)的前店后庫模式。
　　現(xiàn)存市場多位于中心城區(qū)，環(huán)境和交通壓力越來越明顯，入駐經(jīng)銷商租金費用也較高，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，這些市場將面臨土地重新調(diào)配、利用。
　　要外遷，首選陽邏。
　　陽邏天然深水良港，擁有長達10多公里的深水岸線，常年通航5000噸級船舶。這是鋼鐵物流莫大優(yōu)勢。運輸一噸鋼材，如果水運費用50元，鐵路就要150元，公路200元。
　　陽邏地區(qū)擁有鐵路專用線、機場、高速公路等，又可以綜合利用。
　　湖北省物流協(xié)會會長伍如良介紹，目前，鋼鐵成本的15%都在流通環(huán)節(jié)，整合鋼材市場，用信息化提升鋼材生產(chǎn)、銷售的物流水平，有望將流通成本壓縮到7%—8%，將大幅度降低鋼材價格，對下游諸多產(chǎn)業(yè)，對消費者都有益。

來源：長江日報