山西陽泉煤業(yè)集團（下稱“陽煤集團”）、中國科學院理化技術研究所和北京贊成國際投資有限公司昨日在山西陽泉宣布，三方共同合作開展的含氧煤層氣分離液化工業(yè)實驗成功。這意味著，之前開采難度大、運輸成本高的含氧煤層氣將可能通過液化處理，被方便地輸送至終端用戶。

　　這項技術的實驗成功在國際上還是第一次，對其今后的大規(guī)模開發(fā)和綜合利用將產生革命性影響。北京贊成國際投資有限公司總經理樊堅昨天向《第一財經日報》表示，由該公司與陽煤集團和中科院三方合作組建的股份公司將在10月前成立。未來計劃在陽煤集團各個煤礦建立至少5個含氧煤層氣液化工廠，產能累計超過20余萬噸。

　　陽煤集團黨委書記石盛奎透露，第一個2萬噸工業(yè)裝置的含氧煤層氣液化工廠將在明年開始建設，投資達到一億元。

　　規(guī)模商用路線圖

　　含氧煤層氣原料價格比純天然氣低很多，一臺中小型規(guī)模的含氧煤層氣分離液化裝置每標方的液化煤層氣產品出廠成本價僅為1.5元左右。樊堅表示，經過新技術處理的煤層氣利潤率可以達到30％。

　　在談及煤層氣定價時，陽煤集團的相關人士向記者表示，目前因為煤層氣利用的總量有限，所以發(fā)改委并沒有相應的定價限制，這也使得煤層氣在實現(xiàn)綜合利用后的經濟性較為可觀。

　　北京贊成國際投資有限公司董事長劉寧對記者透露，分離后煤層氣的下游銷售，目前主要計劃應用于民用燃氣。香港中華煤氣有限公司（0003.HK）以及北控集團、新奧燃氣等企業(yè)都對這個項目表示了濃厚興趣。上述公司的相關人士此前曾向《第一財經日報》透露，在天然氣氣源獲得方面，由于受石油巨頭的排擠，目前進展比較艱難，他們正急切尋找新氣源。出于經濟性考慮，建設長途運輸管道并非他們的首選，通過運輸車運送到東部市場比較理想。

　　陽煤集團發(fā)展計劃部副部長薛必芬透露，中華煤氣已多次來陽泉，跟蹤煤層氣液化分離實驗的最新進展，他們對煤層氣的利用非常感興趣，一直希望能在天然氣之外，尋找到新的增長點。有媒體報道稱，有著140年歷史的香港中華煤氣有限公司，是全香港規(guī)模最大的能源供應商，業(yè)務覆蓋了香港85％的市場，年營業(yè)額逾70億港元。在香港市場趨向飽和的情況下，中華煤氣近年來將戰(zhàn)略重心轉向內地：鋪設各省燃氣管道、提供燃氣供應，甚至推出燃氣具產品……目前中華煤氣在山東、江蘇、浙江等地眾多城市擁有自己的煤氣供應網絡。這有望為陽煤集團今后煤層氣的下游銷售提供渠道保障。

　　液化技術凸顯優(yōu)勢

　　幾天前，中聯(lián)煤層氣有限責任公司宣布，在山西沁陽開展的煤層氣大規(guī)模商業(yè)應用，屬于地面打井開采的煤層氣。這種煤層氣的開采與煤礦自身特點息息相關，但并不一定適用于每個煤礦。

　　薛必芬昨天向《第一財經日報》表示，比起直接打井抽取煤層氣，含氧煤層氣液化新技術具有適用于各種煤礦的普遍性意義。含氧煤層氣液化技術，是針對采煤過程中抽放的這一部分含氧煤層氣進行處理，這部分煤層氣壓力低，甲烷含量低，尤其是含有空氣�？諝庵械难鯕馐俏ｋU的助燃劑，在含氧煤層氣的加工和運輸過程中會引起爆炸。同時，長距離的管道輸送投資過大，運輸成本過高嚴重制約了含氧煤層氣的綜合利用。但這個新技術能在抽取煤層氣的過程中一次性地實現(xiàn)分離和液化。

　　含氧煤層氣研究方面的首席科學家、中科院理化技術研究所楊克劍教授表示，提純的煤層氣液化后，體積將縮小600倍，甲烷濃度將從35％～50％提高到99.8％。體積的減小大大降低了運輸成本，使用LNG（液化天然氣）運輸車運送，可以隨氣源和用戶的改變而改變運輸路線，甚至可以作為現(xiàn)有的天然氣管道調峰資源使用。

　　雖然我國煤層氣儲量世界第一，但是開發(fā)利用非常有限，工業(yè)上應用更少。業(yè)內人士對《第一財經日報》介紹說，煤層氣的單井產量不高，單井鋪設管道外輸，常常不合算，可以把許多口井集中起來，然后鋪設管道向外輸送，或者將制成低溫的液化煤層氣用槽車運送出去。

　　陽煤集團擁有全國含氧煤層氣抽放量最大的礦區(qū)。2007年陽煤集團預計抽排放煤層氣總量達4億立方米，但目前利用總量只有1.01億立方米，利用率不足30％。薛必芬向《第一財經日報》表示，陽煤集團抽采利用煤層氣已有50年歷史，但此前因為液化分離的技術問題沒有解決，煤層氣只能小范圍應用于陽泉市場，雖然也有一部分用于發(fā)電，但每天還是有大量的煤層氣沒辦法有效利用。此次液化實驗成功后，氣源供應和技術難題都有望得到解決。

來源：第一財經日報