為解決卸車的瓶頸，負(fù)責(zé)管理使用秦煤四期的秦皇島港七公司，近年來(lái)不間斷地對(duì)卸車系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，收到了明顯的效果。七月份日均卸煤車達(dá)到2100車，八月份日均卸煤車達(dá)到2340車，均創(chuàng)月度歷史最高紀(jì)錄,比去年日最高卸1800車的紀(jì)錄高出300車和500車。

　　投產(chǎn)10年的秦煤四期，由于種種原因，翻車機(jī)卸車系統(tǒng)存在著故障頻率高，不能適應(yīng)接卸不同的到港車型，皮帶跑偏等問(wèn)題影響著翻卸車速度。為此，秦港七公司以技術(shù)改造為突破口，以追求卸車效率最大化提高秦煤四期的生產(chǎn)效率。

　　長(zhǎng)期的傳送皮帶跑偏側(cè)移，致使煤炭灑落嚴(yán)重。通過(guò)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)，反壓輥的技術(shù)改造，皮帶跑偏率降低了30%。對(duì)牽引車電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行了提升，從原來(lái)每分鐘900轉(zhuǎn)提升到1100轉(zhuǎn)，牽引車速度提升了10%到12%。提高了定位車的定位精度，將定點(diǎn)定位方式改為隨動(dòng)控制方式，改變了變頻器參數(shù)、控制程序和方式，使對(duì)不同車型的定位更加精確。這些技術(shù)改造，大大提高了翻車系統(tǒng)的翻卸效率。秦港七公司還對(duì)翻車系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位進(jìn)行了改造，對(duì)給料器支架撕裂，鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋通過(guò)加固完成。將定位車的拖鏈電纜改為掛纜，解決了電纜拖地磨損快，冬天經(jīng)常斷裂的弊端，使故障率近乎為零。

　　通過(guò)一系列的技術(shù)改造，秦煤四期翻車系統(tǒng)不僅適應(yīng)了各種到港的不同車型，翻車的效率得到大大提升，改造前卸一列120節(jié)大列需要160分鐘，改造后僅需要90分鐘到110分鐘。今年以來(lái)，日均卸車比去年日最高卸車數(shù)增加了300多車，為全面提升港口的生產(chǎn)效率奠定了基礎(chǔ)。

來(lái)源：秦皇島港務(wù)局