中國內(nèi)陸省份沒有億噸大港的歷史可能將在安徽被改寫，安徽港航管理局局長蔣同富近日在馬鞍山參加長江黃金水道建設座談會上透露，安徽省方面擬將蕪湖港、馬鞍山港聯(lián)合起來，打造“蕪-馬”組合港。若這一計劃得以實現(xiàn)，我國內(nèi)陸首個億噸大港將有望于2010年之前在安徽誕生。

    蔣同富在接受記者采訪時表示：“蕪湖港去年吞吐量接近4000萬噸，馬鞍山港的這一數(shù)字在3000萬噸左右。兩港之間相距不過區(qū)區(qū)48公里，若能成功聯(lián)合起來，在2010年之前突破億噸并非難事�！笔Y同富還指出，蕪湖港的運輸業(yè)務以煤炭和集裝箱為主，馬鞍山港以大宗鐵礦石為主，兩者之間互補性很強，也為建立組合港創(chuàng)造了條件。據(jù)交通部的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)共有上海港、寧波舟山港、南京港等12個億噸大港，但這些億噸港全部位于沿海地區(qū)，內(nèi)陸省份在此方面尚無突破。安徽目前正在積極推進由水運“大省”向水運“強省”的轉(zhuǎn)型，打造“蕪-馬”億噸大港將是這一轉(zhuǎn)型過程的最好體現(xiàn)。

   蔣同富同時強調(diào)，建立“蕪-馬”組合港并非簡單的數(shù)字疊加，港航局方面目前已向安徽省政府提議設立“蕪-馬”組合港管理委員會，在行政層面上統(tǒng)一調(diào)配組合港區(qū)內(nèi)的各種資源，避免重復建設。蔣同富說，在目前國內(nèi)的組合港中，存在著“上海組合港”和“寧波-舟山組合港”兩種模式。前者重在對旗下各港口功能定位上的規(guī)劃配置，合作較為松散。后者涉及到業(yè)務合作和一體化問題，聯(lián)系較為緊密。預計“蕪-馬”組合港將效仿“寧波-舟山組合港”的模式，首先在港務管理層面上打通關節(jié)。但轄區(qū)各港口企業(yè)之間將會暫時保持獨立，在市場條件下自由競爭。

   蔣同富最后還透露，在打造“蕪-馬”組合港的同時，安徽省方面還在積極研究長江岸線資源的有效利用問題。蔣同富表示：“現(xiàn)在安徽省境內(nèi)的長江岸線資源幾乎是無償使用的，由此也帶來了嚴重的浪費問題。比如一個企業(yè)要建千噸級的碼頭，按實際情況可能只需要80米的岸線，但企業(yè)上報時卻常常申請100米的長度，多出部分留作今后的發(fā)展用地�！笔Y同富認為，現(xiàn)在的長江岸線已是十分寶貴的資源，安徽省方面正在積極研究有償使用的政策。但為了促進港口建設投資，這種有償使用又不同于一般的土地“招拍掛”制度，“可能會采取固定收費的方式，在兩者之間達到一個平衡。”蔣同富說。

來源：第一財經(jīng)日報