中國參與國際鐵礦石談判歷時多年，然而中國在談判中的處境卻越來越被動。對此，分析師認為，中國鋼鐵業(yè)應(yīng)盡快走出被動局面，提高談判地位。

　目前，中國寶鋼集團與必和必拓（BHP Billiton）、力拓（Rio Tinto）以及淡水河谷（Vale）三家鐵礦石主要供應(yīng)商的年度價格談判正處于敏感時期，前期傳出的印度鋼鐵部擬對該國鐵礦石出口增加關(guān)稅，這將使落于鐵礦石談判下風(fēng)的寶鋼等中國鋼鐵企業(yè)的處境更為不妙。然而，近期鐵礦石海運費的連續(xù)暴跌，似乎是此次談判以來對中國較為有利的消息。

　回顧2007年以來，國際鐵礦石海運費一路高歌猛進，迭創(chuàng)新高的行情可謂“波瀾壯闊”。巴西圖巴朗港至中國北侖、寶山港海運費于11月16日創(chuàng)下96.163美元/噸的歷史新高，比上一輪歷史高點上漲107%；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運費于12月4日創(chuàng)下38.809美元/噸的歷史新高，比上一輪歷史高點上漲71%。

　但自2007年12月14日以來，巴西、澳大利亞至中國海運費開始全面回落。一個月以來，巴西至中國海運費累計下跌23.6美元/噸，澳大利亞至中國海運費累計下跌13.7美元/噸。特別是最近三個交易日，上述兩國至中國海運費接連暴跌，累計跌幅分別高達18%和21%，為歷史所罕見。其中，1月11日，圖巴朗港至北侖、寶山港海運費暴跌6.941美元/噸，跌幅為9.2%；西澳港至北侖、寶山港海運費暴跌2.409美元/噸，跌幅為8.5%，跌幅均創(chuàng)單日最高記錄。

　鐵礦石海運費連續(xù)暴跌的消息對處于下風(fēng)的中國鋼鐵業(yè)似乎是一線希望，但這個籌碼難改中國鋼企在鐵礦石談判中的被動局面。分析師認為，中國鋼鐵業(yè)不應(yīng)該等待鐵礦石談判籌碼的降臨，而要走出被動局面，提高中國企業(yè)在未來鐵礦石談判中的地位。

　當(dāng)前中國面臨的被動處境值得我們警惕，作為世界鐵礦石第一大進口國，中國這個大買家卻對這些事關(guān)國家安全的原材料的定價缺少發(fā)言權(quán)，被迫“高買低賣”，成為全球貿(mào)易中最大的被動買單者。而且中國成為全球的加工、生產(chǎn)中心，主導(dǎo)了生產(chǎn)，但主導(dǎo)不了原燃材料的價格。

　對此，有業(yè)內(nèi)專家建議，中國企業(yè)應(yīng)當(dāng)跳出疲于應(yīng)付年度鐵礦石談判的怪圈，利用全球資源，加大力度合作勘探開發(fā)海外鐵礦資源，積極參股、控股中小礦業(yè)公司，甚至可以考慮以部分鋼廠股權(quán)換取國外鐵礦資源，中國鋼鐵業(yè)境外權(quán)益礦只要達到2億噸，那么，鐵礦石談判的被動局面將得到明顯改善。因此，政府決策層應(yīng)抓緊時間為鋼鐵企業(yè)充分競爭搭建平臺，為鋼鐵企業(yè)參與鐵礦石談判定價創(chuàng)造條件。

來源：聯(lián)合金屬網(wǎng)