�。苍拢保度�，青島港的高層考察團(tuán)完成了對(duì)山東省內(nèi)６個(gè)主要港口的實(shí)地考察，這次考察為該港即將進(jìn)行的新一輪港口合作發(fā)展拉開了序幕。 
 
　�。玻埃埃改辏痹�，青島港與威海港合資成立的集裝箱碼頭經(jīng)過(guò)整整兩年運(yùn)作的時(shí)間，累計(jì)完成箱量４３．８萬(wàn)標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)４９％，整合成效凸顯。２００７年５月，青島港與日照港聯(lián)手成立的集裝箱碼頭運(yùn)作僅半年多的時(shí)間就交出了集裝箱吞吐量４３萬(wàn)標(biāo)箱、同期相比增長(zhǎng)６２％的成績(jī)單。

　　整合乃大勢(shì)所趨

　　“一個(gè)籬笆三棵樁，一個(gè)好漢三個(gè)幫”，隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展和港口吞吐量的快速膨脹，全國(guó)港口擴(kuò)建熱浪再度襲來(lái)。部分地區(qū)港口重復(fù)投資、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩已日漸顯現(xiàn)�？v觀國(guó)內(nèi)外港口，一股“整合熱潮”亦風(fēng)起云涌。

　　國(guó)內(nèi)：上海港與重慶港、武漢港、南通港建立“戰(zhàn)略聯(lián)盟”；江蘇將張家港、常熟港、蘇州港三港合一；天津正打造以天津港為中心，以曹妃甸港和黃驊港為兩翼的團(tuán)隊(duì)。
　　國(guó)外，日本正積極研究東京——橫濱、神戶——大阪、名古屋三大區(qū)域５大港口的整合；紐約港，同樣是借力橫跨紐約和新澤西州的組合港，才得以較早充當(dāng)世界航運(yùn)中心之一……
　�。玻埃埃纺辏保痹拢常叭�，山東省副省長(zhǎng)郭兆信在當(dāng)年的山東省沿海港口工作座談會(huì)上表示，山東省沿海港口應(yīng)盡量避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，要合理配置各類生產(chǎn)要素，發(fā)揮港口群體集約效應(yīng)，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，錯(cuò)位發(fā)展，避免功能雷同，在全省形成主要港口與重要港口、樞紐港、干線港、支線港和喂給港布局合理、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展的港口體系。

     這個(gè)會(huì)議，為山東沿海港口的進(jìn)一步整合提供了契機(jī)。在山東省委、省政府關(guān)于推進(jìn)“海上山東”、“海洋強(qiáng)省”戰(zhàn)略中，也提出了建設(shè)“以青島港為龍頭，煙臺(tái)、日照港為兩翼，半島港口群為基礎(chǔ)的北方國(guó)際航運(yùn)中心”的發(fā)展規(guī)劃，從政府層面上予以調(diào)控和引導(dǎo)。青島港充分發(fā)揮龍頭作用，積極進(jìn)行省內(nèi)資源整合，通過(guò)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，目前以青島港為中心，以威海港、日照港為兩翼的國(guó)際航運(yùn)中心組合陣營(yíng)已經(jīng)形成。

　　跨區(qū)域合作實(shí)現(xiàn)“１＋２〉３”

　　在２００６年和２００７年，青島港先后與威海港和日照港強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手合作集裝箱碼頭，既可以充分利用青島港在集裝箱航線全球布局、品牌經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷和龐大規(guī)模等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，又可以發(fā)揮日照、威海兩港區(qū)位、集疏運(yùn)和充裕的集裝箱岸線資源等后發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同打造國(guó)際航運(yùn)中心。用青島港集團(tuán)董事局主席、總裁常德傳的一句話來(lái)說(shuō)：“青島港有航線和船舶規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，日照港有區(qū)位、內(nèi)陸腹地的鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，兩個(gè)港口的優(yōu)勢(shì)能夠互補(bǔ)，就能更好地顯現(xiàn)山東港口的作用�！�

　　港口腹地拓寬——青島港和威海港合資前的集裝箱貨源腹地基本上是以威海港為中心半徑１２０公里范圍內(nèi)，合資后積極擴(kuò)張貨源腹地，先后開發(fā)了１２０－１５０公里范圍內(nèi)包括煙臺(tái)開發(fā)區(qū)、牟平、萊山、福山等地，個(gè)別貨種還延伸到１５０公里以外的龍口。合作以前，這些地區(qū)的貨物運(yùn)到青島港，要繞行陸路膠州灣高速，現(xiàn)在由日照港直達(dá)青島港，運(yùn)費(fèi)大大降低，象菏澤、濟(jì)寧等地貨物運(yùn)費(fèi)能節(jié)省三分之一，成本的降低使日照、青島兩港貨源的吸納力大大增強(qiáng)。

　　航線密度明顯增多——青島港和日照港兩港的集裝箱航線由一周一班加密到一天一班，每月的箱量呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，由最初的幾百箱擴(kuò)大到現(xiàn)在的每月５０００多箱，增長(zhǎng)了近１０倍，雙方合作的成效已充分顯現(xiàn)。青島港和威海港合資前，青威外貿(mào)內(nèi)支線只有一條船、周兩班運(yùn)營(yíng)。合資后增船增班，增加為兩條船、周四班運(yùn)營(yíng)，海運(yùn)力比合資前增加１２５％，支線箱量也由合資前的年３．３萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)到現(xiàn)在年９．６萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)翻兩番。

　　信息資源成果共享——擁有全國(guó)沿海港口最大ＥＤＩ中心的青島港，在信息化建設(shè)方面處于全國(guó)領(lǐng)先地位，日照港集裝箱運(yùn)輸原來(lái)進(jìn)出艙單需要業(yè)務(wù)人員手錄，非常慢。啟用了青島港的信息管理系統(tǒng)，以前需要三五個(gè)小時(shí)處理的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在鼠標(biāo)一點(diǎn)兩三秒鐘就全部搞定了。

　　前灣港區(qū)整合“四方”變“五方”

　�。玻埃埃纺辏乖拢溉�，在青島港前灣港區(qū)南岸，青島港前灣四期工程開工建設(shè)。將原分屬于青島港與迪拜環(huán)球的碼頭岸線統(tǒng)一歸屬青島港的合資公司——青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)管理，使青島港在前灣港區(qū)南岸擁有了２６４０米的集裝箱碼頭岸線。

　　時(shí)隔僅僅２個(gè)月，１１月１６日，由青島港的合資公司——青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司“三國(guó)四方”股東（即：青島港集團(tuán)、迪拜環(huán)球集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、馬士基集團(tuán)）與泛亞國(guó)際航運(yùn)有限公司（香港）共同投資設(shè)立“青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司”，此次合資進(jìn)一步加強(qiáng)了與世界知名航運(yùn)公司的合作，推動(dòng)青島口岸集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的更好更快發(fā)展，加快了青島港前灣港區(qū)集裝箱碼頭岸線資源的充分利用、有效整合和優(yōu)化港區(qū)的功能布局和總體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，最大限度地降低建設(shè)成本，提高效能，鞏固青島港集裝箱在中國(guó)北方港口的龍頭地位。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)