北京鐵路局積極深入秦皇島港，對(duì)路港鐵路直通運(yùn)輸進(jìn)行精心調(diào)研，結(jié)合港口運(yùn)輸實(shí)際，布局謀劃“接軌”方案，加速了鐵路向港口的延伸，提高了鐵路運(yùn)輸效率，增加了港口貨物的吞吐量。

    北京局深入實(shí)際抓好路港直通運(yùn)輸工作，派專人深入秦皇島港務(wù)局進(jìn)行調(diào)研，召開路港座談研討會(huì)，反復(fù)推敲直通運(yùn)輸方案，初步確定了實(shí)現(xiàn)路港直通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備技改方案。方案擬增加兩組交叉渡線，實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵上下行正線與港口聯(lián)絡(luò)線間的連通；同時(shí)將秦皇島南站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移，將新增加渡線納入站內(nèi)聯(lián)鎖；將港務(wù)局現(xiàn)有開灤路交接場(chǎng)1至6道到發(fā)線延長(zhǎng)，基本滿足接發(fā)5000噸整列煤炭列車的條件。為滿足大秦線電力機(jī)車直通運(yùn)輸?shù)男枰�，�?duì)開灤路交接場(chǎng)部分到發(fā)線及開灤路交接場(chǎng)至新增渡線間線路進(jìn)行電氣化改造。設(shè)備經(jīng)技術(shù)改造后，煤炭列車可直接在開灤路交接場(chǎng)辦理到發(fā)手續(xù)。

    據(jù)預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)路港直通運(yùn)輸后，每年可壓縮煤炭列車總停時(shí)114.2萬(wàn)車小時(shí)，可壓縮礦石及油品列車總停時(shí)27.2萬(wàn)車小時(shí)，充分利用港口機(jī)力和線路，實(shí)現(xiàn)“按軸下車”“空重分開”“煤炭和白貨統(tǒng)籌兼顧”，基本解決秦皇島南站到發(fā)線能力緊張、編解能力不足的問(wèn)題。

    來(lái)源：鐵道部