港口堆存費(fèi)大幅提升
以天津港的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為例,儲存時(shí)間在90天以上的鐵礦石堆存費(fèi)為每噸每天0.40元,60~90天的存儲費(fèi)為每噸每天0.20元,60天以下為每噸每天0.10元,前30天不收存儲費(fèi)。
而在以往,90天以上的天津港鐵礦石堆存費(fèi)只有每噸每天0.10元,90天以內(nèi)幾乎不收費(fèi)。
一位船運(yùn)公司的工作人員告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》,提高港口堆存費(fèi),尤其是90天以上的港口堆存費(fèi),貿(mào)易公司或鋼鐵企業(yè)會放緩鐵礦石進(jìn)口,一則減輕壓港的壓力,二則緩解持續(xù)攀升的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格。
澳礦企“蹊蹺”租船
事實(shí)上,從21日起,巴西到中國的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)開始下跌,西澳到中國的海運(yùn)費(fèi)依然在上漲。22日,巴西圖巴朗至中國的運(yùn)費(fèi)跌1.18%,西澳至中國的運(yùn)費(fèi)依舊上漲0.18%。波羅的海BDI指數(shù)也從之前的不斷高位攀升開始回落,22日為11648點(diǎn)。
上述船運(yùn)公司人士透露,這與礦石壓港塞港,導(dǎo)致滯期費(fèi)大幅增加有關(guān)系,“由于一艘好望角型船可以運(yùn)送16萬~23萬噸鐵礦石到中國,巴拿馬船10萬噸左右,handy船也有5萬~8萬噸,通過水路運(yùn)往內(nèi)地鋼廠的船最多只能裝運(yùn)5000噸,鐵路和汽運(yùn)的運(yùn)量更小,而且運(yùn)力緊張,要想疏港只能減少進(jìn)口,6月起提高港口堆存費(fèi)后將會更加明顯!
據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì),4月份必和必拓和力拓分別租借了13艘和16艘好望角型船,而這兩家大型礦山通常每月每家只租用9艘好望角型船。
來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào)
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