經(jīng)與上海鐵路局會(huì)商獲準(zhǔn)，自2008年8月1日18點(diǎn)起，淮南潘謝礦區(qū)鐵路運(yùn)煤列車正式提速運(yùn)行。此舉對(duì)礦區(qū)鐵路進(jìn)一步適應(yīng)運(yùn)能提高后運(yùn)量快速攀升的形勢(shì)需要，提高運(yùn)輸效率，加快車輛周轉(zhuǎn)，遏制鐵路沿線盜扒煤炭的勢(shì)頭，具有重要意義。

　　潘謝礦區(qū)鐵路目前全長(zhǎng)220公里，其中正線里程131公里，沿線設(shè)有17個(gè)車站，原設(shè)定時(shí)速為45公里。東西兩端分別經(jīng)潘集西站和謝橋站兩個(gè)交接口與阜(陽(yáng))——淮(南)線接軌。承擔(dān)著潘謝礦區(qū)10對(duì)生產(chǎn)礦井70%以上煤炭的外運(yùn)任務(wù)。2007年外運(yùn)煤炭2780萬噸；今年預(yù)計(jì)將突破3000萬噸。在淮南礦區(qū)第一輪大發(fā)展中，集團(tuán)公司投資10億元對(duì)礦區(qū)鐵路進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造，先后建成謝橋交接口、顧田復(fù)線暨顧橋集配站、張北聯(lián)絡(luò)線等關(guān)鍵項(xiàng)目；從根本上解決了區(qū)間運(yùn)能不足、單口交接、技術(shù)等級(jí)不高等制約礦區(qū)鐵路形成規(guī)模效益的“瓶頸”問題，使線路標(biāo)準(zhǔn)、通信信號(hào)、機(jī)車動(dòng)力等技術(shù)裝備水平均躍上新臺(tái)階。日均接發(fā)列車28對(duì)，外運(yùn)量9.5萬噸，并在上海鐵路局管內(nèi)開行7對(duì)路企直通列車。礦區(qū)鐵路已經(jīng)具備在部分區(qū)段實(shí)現(xiàn)列車提速運(yùn)行的條件。此次提速的區(qū)段分別為：田集站至湯店站、顧橋站至田集站(顧田復(fù)線)，列車運(yùn)行時(shí)速為60公里；其它區(qū)段分別為時(shí)速50公里和45公里。均比原來的運(yùn)行速度提高25%左右。同時(shí)，鐵運(yùn)公司對(duì)列車起車達(dá)速時(shí)間也作了新規(guī)定。這一舉措，將有效遏制沿線不法分子攀爬列車盜扒煤炭的勢(shì)頭。

　　為了確保礦區(qū)鐵路運(yùn)煤列車提速運(yùn)行工作萬無一失，鐵運(yùn)公司在此前做了大量調(diào)研和科學(xué)測(cè)算，進(jìn)一步修訂完善了安規(guī)、技規(guī)、行規(guī)和站細(xì)等規(guī)程。

來源：淮南日?qǐng)?bào)