9月8日，因生產事故鐵礦石全面停產的國際礦業(yè)巨頭必和必拓宣布恢復除Yandni之外的西澳大利亞地區(qū)其他所有礦區(qū)的生產，必和必拓在西澳大利亞地區(qū)控制7個鐵礦，每年約生產4500噸鐵礦石。而另一鐵礦巨頭力拓也因生產事故而暫停卸載鐵礦石，加上巴西淡水河谷單方面擬對鐵礦石加價，在距明年鐵礦石談判還有兩個多月之時，三家公司的行動令業(yè)界頗為關注。而花旗銀行8日則報告稱，明年國際鐵礦石長期合同價格還將上漲30%

據悉，9月4日由于拖車和輕型汽車相撞導致一位必和必拓工人死亡，Yandi被中止生產。上周，力拓在其位于西澳州的一輛鐵路翻車持續(xù)損壞后宣布其部分鐵礦石船運受到不可抗力影響。公司稱，該事故發(fā)生在8月31日皮爾巴拉地區(qū)卡普.蘭博特（capelambert）運營區(qū)，事故導致一輛鐵路翻車損壞致使鐵礦石卸載暫停。卡普.蘭博特運營區(qū)是力拓在皮爾巴拉地區(qū)運營的兩區(qū)之一，每年具有8000萬噸的鐵礦石出口能力。

同時，淡水河谷已致函中國的鋼廠，向中國鋼廠提出2008年鐵礦石價格再上漲約20個百分點的要求，中國鋼廠認為無法接受這一要求。日本新日鐵拒絕作出評論，韓國浦項等亞洲企業(yè)表示未接到這樣的要求。據悉，中國鋼鐵協(xié)會正在對此事進行調查，并表示，巴西淡水河谷公司單方面提出提價是嚴重違背鐵礦石談判規(guī)則的。

據悉，花旗銀行8日有報告稱，明年國際鐵礦石長期合同價格還將上漲30%，因為必和必拓、力拓的鐵礦到岸價還低于中國國產礦、印度現(xiàn)貨礦和巴西礦的價格。8日，國內印度現(xiàn)貨粉礦（63.5%）報價為1230元/噸，較之今年高點的近1500元/噸，下跌近20%。據MYSTEEL統(tǒng)計，截止上周末全國主要港口進口鐵礦庫存7546萬噸，比前一周增加100萬噸，進入7月以來，國內鐵礦成交低迷，采購清淡，現(xiàn)貨價格不斷下挫。業(yè)內人士認為，鐵礦石現(xiàn)貨價大跌已經讓三大鐵礦石巨頭感到不安，紛紛采取措施應對目前的不利局面。在鐵礦石上漲過程中，目前的鐵礦石定價體系確實對鐵礦石供應方造成了一定損失，但現(xiàn)有的體系確很好的保證了雙方的企業(yè)運營的穩(wěn)定性。

MYSTEEL研究中心副主任汪建華表示，聯(lián)合采購是中國鋼企降低原材料成本的必然選擇。他建議，在目前已有武鋼等鋼廠聯(lián)合組建新公司海外開礦的情況下，凡參加投資的鋼鐵企業(yè)，所有海外鐵礦石采購都應交由新的公司統(tǒng)一負責，不能造成新公司負責這些企業(yè)的采購，同時，各企業(yè)自己仍然在采購。此外，還要逐步推廣到其它進口資源性產品，如煉焦煤等。

汪建華表示，由于中國每年進口鐵礦石量很大，與其大家都去找礦，尋求低價礦，還不如聯(lián)合找礦。建議組建3-5個采購集團很有必要。目前就可以形成四大采購集團：一是由武鋼牽頭的四大國有企業(yè)為主的采購集團；二是由沙鋼牽頭的正在組建的民營大中型鋼廠為主的采購集團；三是由中鋼牽頭的以中國中小國有鋼鐵企業(yè)為主的采購集團；四是由五礦牽頭的中國其它鋼鐵生產、貿易或物流服務企業(yè)為主的采購集團，把中鋼集團和五礦集團的作用充分發(fā)揮出來，國內鋼廠應該加強與這兩家公司的進一步合作。

來源：上海證券報