不過，目前并不是鐵礦石提價的時機，首先中國鐵礦石港口庫存很高，目前仍在6700萬噸左右；其次鋼材市場需求仍較低迷，暫時還未完全啟動，鐵礦石市場缺乏下游支撐；再者，巴西鐵礦石如果真的加價20%，其鐵礦石的離岸價基本接近澳大利亞鐵礦石的離岸價，但目前巴西和澳大利亞到中國的鐵礦石海運費存在39美元/噸的價差，巴西礦的到岸價優(yōu)勢將蕩然無存。不接受提價，巴西淡水河谷可能利用其行業(yè)的壟斷地位控制鐵礦石出貨量，加上近期BHP和力拓也傳出生產(chǎn)和港口運輸方面的問題，預期對中國的鐵礦石出口可能減少，在進口礦減少的情況下，港口庫存勢必下滑，進而拉升現(xiàn)貨價格，有利于來年鐵礦石協(xié)議價談判；如果接受提價，對中國企業(yè)來說損失巨大，并且為來年中澳鐵礦石談判埋下隱患。權衡之下，不接受提價更在情理之中。

        而且此次淡水河谷要求提價，也對鐵礦石價格談判機制提出挑戰(zhàn)，即以離岸價計算還是以到岸價計算的問題。仍以離岸價計算，澳方將繼續(xù)要求海運費補償，其協(xié)議價格漲幅勢必要高于淡水河谷的礦石離岸價，淡水河谷則又會要求提高離岸價，使談判變得越來越復雜，這樣看來似乎協(xié)議礦以到岸價來計算才能更好地解決這一矛盾，但是以到岸價計算，我國企業(yè)又將面臨進一步喪失海運市場主動權的風險。由淡水河谷提價的事件可以看出，我國的鐵礦石談判將面臨兩難的境地，在鐵礦石三巨頭的傾軋下，原有的鐵礦石價格談判機制將可能徹底瓦解。

來源：蘭格鋼鐵網(wǎng)