石油被稱為國民經(jīng)濟的“血液”，是重要的戰(zhàn)略資源，也是過去50年來影響世界政治風(fēng)云和經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一，近期油價大幅波動并較長時間維持在高位，使得人們對全球經(jīng)濟增長的擔(dān)憂有所增加，而由美國金融動蕩引起的負(fù)面效應(yīng)更是對我國相關(guān)行業(yè)提出了嚴(yán)峻考驗。面對油價乃至全球經(jīng)濟的波動，我國石油相關(guān)行業(yè)如石化、汽車、航空等不可避免地受到波及和影響，因此亟需探索出路，做到趨利避害，尋求健康穩(wěn)定發(fā)展。

    石化行業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存

    國際油價大幅震蕩，石化行業(yè)受影響首當(dāng)其沖，其中最主要的影響就在石油煉化加工。據(jù)有關(guān)資料，2008年一季度，石化行業(yè)出現(xiàn)自2001年以來的首次利潤下降。1~5月，石化行業(yè)利潤總額2266.73億元，同比下降0.04%。其中，石油和天然氣開采業(yè)利潤2034.94億元，同比增長54.25%；化學(xué)工業(yè)利潤779.64億元，同比增長25.07%；而煉油行業(yè)整體虧損高達(dá)568.31億元，成為拖累全行業(yè)利潤下滑的主要因素。

    在此形勢下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為煉油業(yè)未來能否扭虧的關(guān)鍵在于成品油定價機制能否理順。中國石化協(xié)會副會長趙俊貴表示，在目前成品油定價機制仍未理順的情況下，即便國際油價已大幅下跌，國內(nèi)煉油業(yè)全年仍很難扭虧。“即便國際油價跌到90美元，仍是處在偏高的位置。在這一點位上，或許部分企業(yè)能實現(xiàn)盈虧平衡，但從全局看，國內(nèi)煉油全行業(yè)仍處在虧損狀態(tài)。”趙俊貴指出，只要國內(nèi)油價還受到管制，則煉油行業(yè)今年很難擺脫虧損局面。

    中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會信息與市場部教授級高工祝昉亦認(rèn)為加大成品油價格接軌力度才是行業(yè)出路：“考慮到國際原油價格仍有繼續(xù)走高的可能，加上美國經(jīng)濟低迷的持續(xù)影響，預(yù)計下半年，石化行業(yè)總產(chǎn)值增速可能減緩，全年增幅在27%左右；銷售收入增長25%左右；如考慮到國家繼續(xù)加大成品油價格接軌力度，煉油行業(yè)目前的虧損狀況將進(jìn)一步改善�！�

    一般認(rèn)為，當(dāng)前形勢對石化行業(yè)既是挑戰(zhàn)也是機遇。9月25日，商務(wù)部部長助理魯建華在一次會議上指出，面對美國次貸危機負(fù)面影響、國際油價高位波動、全球通脹壓力等因素，我們要保持清醒頭腦，扎實做好應(yīng)對各種困難局面的準(zhǔn)備。石化行業(yè)是我國重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，對保障我國能源供應(yīng)、促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展、維護(hù)國家經(jīng)濟安全具有重要的戰(zhàn)略作用。當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境出現(xiàn)的各種變化，對石化行業(yè)來講，既是挑戰(zhàn)也是機遇。石化行業(yè)要認(rèn)真貫徹國家宏觀調(diào)控政策，保持行業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展；妥善運用貿(mào)易救濟措施，有效維護(hù)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)安全；積極應(yīng)對國外貿(mào)易摩擦，健全產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警體系，強化信息溝通與交流。

    航空業(yè)需各方盡其所能節(jié)省成本

    沒有什么比油價高漲和經(jīng)濟衰退同時到來更讓航空業(yè)沮喪的了，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2008年上半年，全球有24家航空公司破產(chǎn)或申請破產(chǎn)，而專家預(yù)計，如果高油價的狀況不能緩解，今年全球?qū)⒂?0家左右的航空公司宣告破產(chǎn)。

    國內(nèi)航空業(yè)情況同樣不容樂觀，從中報來看，國航、南航、東航、上航的航空運輸主業(yè)無一例外出現(xiàn)虧損，僅憑匯兌損益和政府補貼實現(xiàn)盈利。分析師認(rèn)為，在人民幣升值利好接近極限、下半年油價可能全面上調(diào)的困境下，航空公司的全年業(yè)績恐難超過去年，能實現(xiàn)微利已屬不易。

    航空業(yè)目前要解決的緊迫問題是尋求開發(fā)替代燃料。但有專家認(rèn)為，比起地面運輸工具，航空替代燃料的開發(fā)在選擇上有更多局限。比如，就目前來說，在噴氣式客機上使用氫燃料和電力推進(jìn)都還很不現(xiàn)實，甚至在未來的幾十年里，要達(dá)到這個目標(biāo)可能性也不大。

     更現(xiàn)實的做法是開源節(jié)流、降本增效，精編航班、減輕飛機重量、淘汰油耗高的老機型等常規(guī)措施被航空業(yè)廣泛采用，航空公司關(guān)注的問題已經(jīng)“微觀”到該如何讓飛機餐車“減肥”、如何讓飲水紙杯“瘦身”，以便使飛機運送更輕便的行李而節(jié)約更多的燃油。此外，減員增效也成為一種選擇。

    正如國際航協(xié)理事長比西尼亞尼所說：“整個航空業(yè)正陷入危機，需求的持續(xù)疲軟和油價的不斷攀升正在重塑整個行業(yè)。今年預(yù)計整個行業(yè)將損失61億美元，超過2007年航空業(yè)的盈利56億美元。如果想避免狀況繼續(xù)惡化，各方都需要盡其所能。機場和空管機構(gòu)需盡快參與其中，幫助航空公司節(jié)省成本，員工也需要認(rèn)識到高效率是保住飯碗的唯一良法。政府也需要停止不理智的征稅措施，給予航空公司更多的商業(yè)自由進(jìn)行收購和合并�！�

    小排量車迎來春天租車行業(yè)異軍突起

    有關(guān)部門已經(jīng)明確表態(tài)，我國成品油機制將逐步與國際接軌，這無疑會對汽車工業(yè)產(chǎn)生里程碑式的影響，應(yīng)該說，油價上調(diào)帶來的影響是負(fù)面的，但對于不同排量的乘用車有所區(qū)別——高油價下，消費者會傾向于購買排氣量更小、燃油經(jīng)濟性更好的汽車，從這方面來看，低排氣量汽車的銷量必然將增加；隨著今年9月汽車消費稅的調(diào)整，鼓勵小排量、限制大排量的政策可能進(jìn)一步增加小排量汽車的銷量。所以，油價越高，小排量汽車的市場優(yōu)勢就越明顯。

    但應(yīng)該指出的是，由于小排量車的主要購買人群收入較低，對于油價也更敏感，油價大幅上漲可能使得他們放棄購車想法，因此租車就成為一個不錯的補充手段。根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國已經(jīng)擁有超過1.6億的“本本族”，有證無車的近三分之二，相對購車“養(yǎng)不起”的尷尬，租車更能滿足他們需求。

    與國內(nèi)其他服務(wù)行業(yè)相比，汽車租賃業(yè)的增幅遙遙領(lǐng)先，被譽為“朝陽產(chǎn)業(yè)”，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新興的汽車租賃業(yè)將是整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的最好潤滑劑和助推器，而從更深層次考慮，租車行業(yè)的成熟還形成了一個巨大的“減排市場”，更有利于環(huán)保，這無疑符合長期發(fā)展趨勢�？梢灶A(yù)見，隨著國內(nèi)外油價逐步接軌，我國租車行業(yè)可能出現(xiàn)“集體井噴”行情，并借機實現(xiàn)和國際汽車租賃行業(yè)接軌，成為一個穩(wěn)定成熟的行業(yè)。來源（化工資訊網(wǎng)）