受國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的影響，水路運輸需求萎縮，11月份，我國規(guī)模以上港口生產(chǎn)主要指標大幅回落，集裝箱吞吐量持續(xù)低迷，外貿(mào)鐵礦石進口量首現(xiàn)負增長，內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量繼續(xù)出現(xiàn)負增長，長江、珠江內(nèi)河運量增長幅度明顯放緩，水運行業(yè)形勢嚴峻。
     交通運輸部水運快報顯示，11月份，港口貨物吞吐量完成4.6億噸，同比增長0.5%，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量3.1億噸，同比增長1.5%，外貿(mào)吞吐量出現(xiàn)負增長。港口貨物吞吐量同比增幅為近十年來最低水平。

　　被看作是外貿(mào)出口形勢晴雨表的港口集裝箱吞吐量，在傳統(tǒng)圣誕貨物出貨旺季增長乏力，11月份僅完成1060萬標箱，同比增長6%，增幅同比下降了6.7個百分點，環(huán)比回落了4個百分點。據(jù)悉，自12月1日起，國家實行新的出口退稅政策，業(yè)界希望能推動港口集裝箱吞吐量的增長。

　　11月份，港口接卸進口原油1258萬噸，同比增長10.5%。有關人士分析，雖然成品油需求下降，但因價格預期下跌，石油企業(yè)原油加工積極性增強，且受到貨時間滯后、國際原油價格下降等因素影響，原油進口量仍保持平穩(wěn)增長。但除進口原油外，煤炭、鐵礦石等大宗貨物吞吐量均出現(xiàn)較大幅度回落。

　　11月份，港口接卸進口鐵礦石3000萬噸，同比下降20.7%，首次出現(xiàn)負增長，環(huán)比下降近900萬噸。據(jù)分析，主要原因是國內(nèi)鋼材價格下跌，大中型鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)超過自身鋼產(chǎn)總量的20%以上，導致鐵礦石需求下降，港口庫存量居高不下。同時，由于南方經(jīng)濟增長明顯放緩，煤炭需求量大幅下降，港口煤炭發(fā)運量11月份僅完成3400萬噸，同比下降13.2%，其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量3030萬噸，同比下降11.3%，已經(jīng)是連續(xù)第二個月出現(xiàn)負增長，環(huán)比下降20%，下降幅度之大超過預期。

　　國內(nèi)外航運運價指數(shù)也屢創(chuàng)新低。12月1日，波羅的海干散貨運價指數(shù)已跌破700點，為歷史最低點。每噸鐵礦石從巴西到中國的運價7.4美元，澳大利亞到中國只有3.9美元。11月26日，沿海運價指數(shù)報收于1188點，較上月下降16.5%；國際原油運輸指數(shù)1016點，較上月下降38%。中國出口集裝箱歐洲、美東、美西航線每標箱運價均較10月下降約100美元。

　　在內(nèi)河水運方面，長江航運內(nèi)貿(mào)運輸較10月份和去年同期增速放緩，外貿(mào)運輸同比首次出現(xiàn)大幅下降。干線港口完成貨物吞吐量8300萬噸，同比增長3.4%；外貿(mào)貨物吞吐量800萬噸，同比下降19.5%；集裝箱吞吐量58萬標箱，同比增長11.3%。珠江內(nèi)河運量增幅也明顯放緩，完成貨運量2215萬噸，同比增長9.1%，環(huán)比下降2.9%，主要港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量繼續(xù)下降，分別為1160萬噸（不含廣州港）和33.9萬標箱（不含廣州港），同比增長4.6%和下降4.2%。

　　針對目前水運業(yè)的嚴峻形勢，業(yè)內(nèi)專家認為，企業(yè)必須調(diào)整結(jié)構(gòu)，開源節(jié)流，應對挑戰(zhàn)。

來源：中國交通報