2009年度國際鐵礦石長期協議價將大幅下調

　　預計2009年度鐵礦石長期協議價將要下跌40%左右，即至少回落到2007年度巴西礦48美元/噸左右、澳大利亞礦50美元/噸左右水平，這樣長期協議礦東北亞到岸價將低于印度現貨礦到岸價才有市場競爭力。

　　海運指數在較長時間保持低迷狀態(tài)

　　2009年至少在上半年，海運指數BDI仍將保持低迷狀態(tài)，原因：一是不少全球主要鋼企推遲了海運COA合約的執(zhí)行，使不少船企短期內只能在現貨市場競爭；二是08年第四季度和09年在建船舶完工帶來的新增運力，加大海運市場的供過于求程度。

　　國內外鋼材價格將在2008年“硬著陸”后，在2009年開始“軟起飛”

　　隨著國際海運價格和現貨鐵礦石的硬著陸，國際鋼材價格將跟隨探底。經過鋼材價格的跳水，下游行業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存量相對較少，一旦下游企業(yè)的“去庫存化”結束、需求開始回暖，鋼材價格就將觸底反彈。我們預計，如果上市公司2008年度報告對庫存資產減值計提充分的話，2009年第一季度國內鋼鐵行業(yè)就將實現微利狀態(tài)。

　　國務院擴大內需措施將穩(wěn)定市場對鋼材的需求

　　國務院4萬億元的投資規(guī)模對鋼材的中長期需求是十分巨大的，將較大彌補美國次貸危機波及全球帶來實體經濟衰退導致對國內鋼材需求的下降，對2009年第二季度以后鋼鐵行業(yè)的業(yè)績改善有較大的提升作用。