攻克多個(gè)世界性技術(shù)難題、戰(zhàn)勝19次特大突涌水，宜萬(wàn)鐵路馬鹿箐隧道繼2008年12月24日單線(xiàn)貫通后，今天實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。
              
    由中鐵十一局集團(tuán)有限公司承建的馬鹿箐隧道，地處清江源頭地帶的深山峽谷之中，右線(xiàn)長(zhǎng)7879米、左線(xiàn)長(zhǎng)7836米，需要穿越數(shù)不清的特大富水隱伏溶腔、巖溶峽谷、煤層、天坑、溶縫、落水洞、斷層破碎帶、地下暗河和山中暗湖等特殊地質(zhì)帶，被稱(chēng)之為建筑在地下長(zhǎng)江上的隧道。
              
    施工中，鐵道部和宜萬(wàn)鐵路建設(shè)指揮部多次組織國(guó)內(nèi)地質(zhì)、水利、煤炭、土木工程等領(lǐng)域的院士、專(zhuān)家調(diào)查會(huì)商，研討通過(guò)溶腔、治理水患的方案，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證比選、優(yōu)化調(diào)整，研究制訂了“排水減壓、注漿固結(jié)、超前支護(hù)、暗挖通過(guò)”的施工方案。施工單位采用當(dāng)代先進(jìn)的探測(cè)儀器和科學(xué)的超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段，在過(guò)巖溶高壓富水段堵水施工技術(shù)和突水突泥治理施工研究等技術(shù)研究方面取得了歷史性突破。

來(lái)源：人民鐵道報(bào)