港口鐵路合作近來(lái)喜訊連連：2月17日，寧波港股份有限公司和上海鐵路局簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議, 將充分發(fā)揮港口和鐵路交通互補(bǔ)的綜合優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)港口與鐵路全方位合作，共同推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展；此前不久，山東濟(jì)南鐵路局與日照港達(dá)成路港直通協(xié)議后，滿載著從墨西哥進(jìn)口的50個(gè)外貿(mào)集裝箱的火車順利駛出日照港，通過鐵路發(fā)往陜西寶雞。這是日照港歷史上，通過鐵路往西部地區(qū)發(fā)運(yùn)的第一單外貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)……

自2006年12月18日通往曹妃甸礦石碼頭鐵路支線的通車，2007年下半年鐵道部門與連云港港路港直通成功實(shí)施以來(lái)，我國(guó)港口鐵路集疏運(yùn)滯后的狀況正發(fā)生著變化，火車直接載貨進(jìn)出港口，路港直通正在我國(guó)沿海港口興起并延伸著。

幸福的“蜜月之旅”

“路港直通是提高國(guó)鐵運(yùn)輸效率的需要，也是港口提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的需要。在目前狀況下，通過路港直通的方式解決國(guó)鐵與港口鐵路之間的銜接問題，在某種程度上就是打破了制約港口進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸”。作為港口鐵道分會(huì)的理事長(zhǎng)，秦皇島港鐵路公司總經(jīng)理計(jì)祥對(duì)路港直通工作作出了這樣的評(píng)判。

當(dāng)前，港際之間的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，“能力才是硬道理”，港口的集疏運(yùn)能力，將直接決定著國(guó)鐵對(duì)港口的關(guān)注度和相關(guān)政策的傾斜。在鐵道部“效率優(yōu)先”的原則指導(dǎo)下，當(dāng)空車保有量有限時(shí)，勢(shì)必會(huì)在港口的運(yùn)輸效率上“挖潛”，如果港口效率低下，導(dǎo)致的就是國(guó)鐵對(duì)港口的計(jì)劃指標(biāo)降低，到達(dá)車向其它港口分流。相反，就會(huì)得到國(guó)鐵的更多關(guān)注與支持，形成良性循環(huán)�！奥犯壑蓖�，不是一城一池之得失，站在全局高度，這是增強(qiáng)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力的切實(shí)舉措”。計(jì)祥對(duì)此感觸頗深。

2006年12月18日，總投資48億元從大秦鐵路引建的遷曹鐵路正式通車，先期竣工的是通往曹妃甸礦石碼頭的支線，另一條是通往煤碼頭的支線，建成后可接卸煤炭1.3億噸。大秦線每年的運(yùn)量在4至5億噸，通過秦港鐵路公司秦東線的運(yùn)量約5000萬(wàn)噸。為了配合路港直通工作的全面實(shí)施，秦港已投入3.6億元對(duì)區(qū)間、站場(chǎng)進(jìn)行改造，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，路港直通已漸入佳境。目前秦港一晝夜可以接卸20個(gè)大列，2000輛車，煤車的停時(shí)同比卻從16至18小時(shí)降至現(xiàn)在的11至12小時(shí)。港內(nèi)生產(chǎn)效率得到大幅度提高，而國(guó)鐵的生產(chǎn)力也得到了極大的解放。路港直通，在秦皇島港開始了“蜜月旅行”。

資深鐵路運(yùn)輸專家認(rèn)為，實(shí)施路港直通運(yùn)輸是對(duì)運(yùn)輸組織改革的進(jìn)一步深化和發(fā)展。它既要對(duì)線路、信號(hào)設(shè)備和作業(yè)條件進(jìn)行改造，也要對(duì)傳統(tǒng)的貨源組織方式、調(diào)度指揮、行車組織、技術(shù)作業(yè)，以及專用線管理和安全管理等進(jìn)行全面創(chuàng)新。在這種運(yùn)輸組織的創(chuàng)新實(shí)踐中，鐵路貨運(yùn)不僅在量上得到了增長(zhǎng)，也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

“戀愛”中的寶貝

“在全國(guó)沿海主要港口中，連云港港是對(duì)鐵路依賴程度最高的一個(gè)，站在港口的整體高度上，實(shí)施路港直通對(duì)于港口進(jìn)一步發(fā)展意義重大，我們是在陣痛中實(shí)現(xiàn)了觀念的蛻變。”連云港港鐵運(yùn)公司經(jīng)理季龍如是說(shuō)。

連云港港自2007年9月15日實(shí)現(xiàn)空車直通進(jìn)港，10月10日實(shí)現(xiàn)重車直通進(jìn)出港；2008年3月實(shí)現(xiàn)5500噸重載列車直通進(jìn)港；4月28日起港方將區(qū)間最高限速由原40千米/小時(shí)提高至60千米/小時(shí)； 2008年6月17日實(shí)現(xiàn)港方機(jī)車直通出港至云臺(tái)山技術(shù)站，同時(shí)路方將駐港貨調(diào)和制票內(nèi)勤移至港口站內(nèi)集中辦公；2008年7月起路港雙方為提高車輛利用率而采取強(qiáng)化裝載加固、挑車再利用等一系列措施，使空敞車槍斃率由原來(lái)的15%降至目前的3.4%左右；2008年10月起港方啟用第5臺(tái)機(jī)車用于彌補(bǔ)路機(jī)直通運(yùn)力的不足，10月1日至19日直通比例上升到78%，較此前提高15個(gè)百分點(diǎn)。路港雙方“一體化”的工作推進(jìn)了直通運(yùn)輸，提高了港口裝車效率，去年1至9月份，連云港港內(nèi)平均車停時(shí)10.8小時(shí)，同比降低2.9小時(shí)。

路港直通工作的實(shí)施，使國(guó)鐵對(duì)港口的發(fā)展空前重視。國(guó)鐵運(yùn)輸效率的提高，帶來(lái)了車流的增加和車流周轉(zhuǎn)的加速，同時(shí)帶動(dòng)了港口裝卸車效率的提高和發(fā)運(yùn)量的增加，形成了雙方的良性互動(dòng)。去年四五月份，連云港港礦石類貨物集中到港，港存量達(dá)到空前的1000萬(wàn)噸。此時(shí)，連云港港得到了國(guó)鐵的巨大支持，國(guó)鐵明確保證列車的港口到達(dá)量。自5月下旬后，列車到達(dá)量逐漸提升，進(jìn)入6月份，使港口裝車量持續(xù)居于高位，創(chuàng)下當(dāng)月日均裝車671輛，最高日裝車929輛的歷史紀(jì)錄，有效緩解了港存量超高的狀況。

路港直通不但在區(qū)間運(yùn)行的形式上實(shí)現(xiàn)跨過原路港交接站的“直通”，更重要的是“直通”概念在路港雙方上層領(lǐng)導(dǎo)乃至具體作業(yè)人員思想中的逐漸形成和強(qiáng)化，大幅度提高了生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)了雙方的互利共贏。顯然，連云港港已經(jīng)體會(huì)到了這次“戀愛”的甜蜜。

體會(huì)到這種甜蜜的還有許多沿海港口。

廈門港自2007年11月1日實(shí)現(xiàn)路港直通以來(lái)，受到了廈門港和廠礦企業(yè)的歡迎。列車從港口整列裝車，上線后不再解編，直達(dá)用戶指定地點(diǎn)，體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路物流的新理念，即整列到發(fā)，整裝整卸，進(jìn)碼頭，進(jìn)企業(yè)，進(jìn)作業(yè)面。不僅鐵路增加了運(yùn)量，企業(yè)的運(yùn)能和運(yùn)抵時(shí)間也得到了保證，而且盤活了港口資源，提高了港口泊位利用率，實(shí)現(xiàn)了路港企三贏。

去年七八月間，錦州港與沈陽(yáng)鐵路局實(shí)施路港直通運(yùn)輸，“引煤入海”，為霍林河、平莊等煤礦開辟新的煤炭外運(yùn)通道；針對(duì)大連港、大窯灣港與鞍鋼、本鋼之間原材料與產(chǎn)成品“對(duì)流”的特點(diǎn)，這些港口與沈陽(yáng)局組織開行了礦石、鋼鐵“重來(lái)重去”循環(huán)列車，實(shí)行定點(diǎn)、定線、定編組的運(yùn)輸模式，大大提高了運(yùn)輸效率。

兩個(gè)“婆婆”的煩惱

北部灣港口貨物的集疏運(yùn)必須依靠鐵路和公路完成，多年來(lái)大西南腹地與廣西港口之間鐵路運(yùn)力不足的矛盾突出，加上原有的運(yùn)輸組織方式在國(guó)鐵、地鐵、港口之間存在交接作業(yè)程序復(fù)雜、過程重復(fù)、流程不暢、港內(nèi)裝車工藝不配套等問題，大大制約了車輛周轉(zhuǎn)效率，使本來(lái)已經(jīng)緊張的運(yùn)能更顯吃緊。

“站在港口的角度，我們非常希望早日實(shí)現(xiàn)路港直通，一直以來(lái)，貨物壓港，場(chǎng)地緊缺，碼頭貨物接卸困難。就目前港口鐵路的現(xiàn)狀，短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)路港直通�！狈莱歉鄹坭F路公司總經(jīng)理覃文奇坦言。

與其它沿海港口鐵路不同，防城港港鐵路公司不是與國(guó)鐵直接對(duì)接。從南寧至港口的170公里區(qū)間，由廣西沿海鐵路股份有限公司投資經(jīng)營(yíng)。國(guó)鐵機(jī)車在南寧與地方鐵路交接，地方鐵路在防城港實(shí)行二次交接，這樣，無(wú)形中增加了一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)時(shí)南防鐵路的建設(shè)，就是為了服務(wù)港口的發(fā)展，但是由于產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營(yíng)等方面的原因，使港口與地方鐵路、國(guó)鐵在溝通、協(xié)調(diào)、對(duì)接等方面環(huán)節(jié)增多，效率低下。尤其是，由于地方鐵路的存在，使港口與國(guó)鐵的溝通不太順暢，無(wú)法得到國(guó)鐵對(duì)港口的足夠關(guān)注。去年1至10月份，港口日均裝車785輛，高峰期達(dá)到1200多輛，但是因?yàn)楦劭谌狈εc國(guó)鐵的必要溝通，無(wú)法得到鐵路足夠的配空車輛，使空車來(lái)源不足，導(dǎo)致壓船、壓港現(xiàn)象發(fā)生�！奥犯壑蓖ǖ谋举|(zhì)就是減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率，但是由于機(jī)制的原因，使這些環(huán)節(jié)暫時(shí)無(wú)法減少�！瘪�文奇對(duì)這種兩個(gè)“婆婆”的現(xiàn)狀感到很無(wú)奈。

為了推進(jìn)路港直通工作，防城港已準(zhǔn)備在第2調(diào)車場(chǎng)實(shí)施電氣化改造，以實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵電氣化重載大列直接進(jìn)港的對(duì)接。但是，即使港口鐵路全部改造完畢，還要等待地方鐵路170公里區(qū)間的電氣化改造工程的實(shí)施，這又是一個(gè)困擾港口的大問題。

北部灣港口現(xiàn)代物流體系亟須加快鐵路建設(shè)步伐，改革和創(chuàng)新港口與鐵路之間運(yùn)輸組織，提供可靠的運(yùn)力支持和提升現(xiàn)有的資源配置效能。北部灣諸港應(yīng)積極配合鐵道部路港直通運(yùn)輸，樹立港鐵合作典范，為企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)、穩(wěn)定市場(chǎng)需求提供安全、均衡、規(guī)范、高效的物流服務(wù)。 
 
來(lái)源:中國(guó)水運(yùn)報(bào)