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國內(nèi)新能源汽車正面臨的窘境

2009/11/3 16:42:38       

 皮之不存,毛將焉附?國內(nèi)電動汽車正在面臨這樣的窘境。

  一邊是電動車電池、充電站等關(guān)鍵技術(shù)并未取得實質(zhì)性突破,另一邊是各種出處的電動車技術(shù)標準陸續(xù)冒頭。同時,地方政府和企業(yè)在跑馬圈地般進行區(qū)域試點。

  然而,消費者并不積極的消費欲望,電動車價格仍然高企,政府補貼仍待細化,在產(chǎn)業(yè)化道路上,除了技術(shù)問題的阻礙,國內(nèi)電動車似乎還有山阻水隔。

  眼下,成本居高不下和市場接受度不高依舊是電動車企業(yè)首先要過的坎。

  落實政策

  “我們最近在落實政策,也就是要保障政府采購電動車后我們能拿到補貼,這是非常實際的!10月26日,比亞迪銷售公司副總經(jīng)理王建鈞表示。這是繼2009年8月,工信部公告F3DM獲得新能源補貼以來,比亞迪一直急于解決的問題。

  實際上,政府部門也在考慮如何讓新能源項目獲得更多的支持。日前,工信部裝備工業(yè)司司長張相木在2009年前三季度工業(yè)運行情況新聞發(fā)布會上也表示,下一步,考慮選擇節(jié)能和新能源汽車等作為新興支柱產(chǎn)業(yè)培育的重點領(lǐng)域。工信部將研究制定《節(jié)能和新能源汽車行動計劃》。

  “(補貼政策)是科技部‘十城千輛’(國家四部委于2009年2月聯(lián)合發(fā)文,決定在全國13個城市試點電動車示范運行)項目的延續(xù)!逼嫒鹌嚳偨(jīng)辦主任金戈波說,這是政策的優(yōu)惠,但具體如何獲得補貼,需要企業(yè)和示范單位自己來申請。

  據(jù)金戈波介紹,繼F3DM之后,在工信部于2009年9月1日發(fā)布的第195批《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》(下稱《推薦目錄》)中,奇瑞A5[綜述 圖片 論壇] BSG、A5 ISG混合動力轎車,以及S11、S18兩款電動轎車也獲得了批量生產(chǎn)的資格。“按照財政部的標準,每臺BSG可以獲得4000元補貼,而每臺電動車則能得到5萬元的優(yōu)惠!苯鸶瓴ㄕf。

  不過,即便是上了《推薦目錄》的車型,所獲得的優(yōu)惠政策依舊是針對政府和集體采購,這也使得電動車企業(yè)在針對個人銷售方面的計劃仍將延后!拔覀冇媱澖衲晁募径葘人銷售,但前提是讓這些政策落實,個體消費者怎么才能拿到補貼還是個問號。”王建鈞表示,就如同“汽車下鄉(xiāng)”等補貼政策,消費者怎么拿到補貼還需要走一個流程。

  根據(jù)2009年2月份財政部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(下稱《辦法》),采購車型要拿到補貼要符合“必須納入《推薦目錄》,節(jié)油率達到5%以上,最大電功率比和節(jié)油率必須經(jīng)權(quán)威機構(gòu)認證,企業(yè)動力蓄電池等關(guān)鍵零部件提供不低于3年或15萬公里的質(zhì)保期限”,以及“整車生產(chǎn)企業(yè)和動力蓄電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)必須具備一定的產(chǎn)能規(guī)模”等條件。

  具體到流程上,即是,示范單位的資金申請經(jīng)當(dāng)?shù)刎斦、科技部門審核后,報省級財政和科技部門。省級財政和科技部門對企業(yè)資金申請報告復(fù)核后,分別于每年3月30日、8月30日前聯(lián)合上報財政部、科技部審批,核定具體補助金額,并按規(guī)定下達預(yù)算,撥付補助資金。

  “政策沒落實之前,購買電動車只會增加個人負擔(dān)!蓖踅ㄢx表示,實際上,即便獲得5萬元補貼,F(xiàn)3DM仍舊比F3車型貴出3萬元,比亞迪依舊需要等待補貼政策的最終落實和消費者認知的改變。

來源:中國經(jīng)營報

 

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