據(jù)介紹，用太陽能光伏組件制成的車頂面積不足兩平方米，重量約為15千克。該產(chǎn)品利用太陽光發(fā)電，一方面，車頂安裝光伏電池板可將太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲存在汽車蓄電池內(nèi)，功率為180瓦，達(dá)到節(jié)油效果；另一方面可以給雙燃料動力汽車提供動力，汽車依靠混合動力，時(shí)速可達(dá)到80-120公里，續(xù)航時(shí)間 3.5小時(shí)。

　　車頂上安裝了光伏電池板的汽車，不但每百公里節(jié)油0.5升，而且還能為雙燃料動力汽車提供動力。英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院將自主研發(fā)的全球第一塊雙曲面光伏電池板應(yīng)用在了汽車上，創(chuàng)造了世界首款商品化光伏節(jié)能汽車。

　　率先突破光伏電池板雙曲面技術(shù)

　　22日，在英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院見到這款光伏節(jié)能汽車。除了車頂是太陽能光伏電池板以外，這款車并沒有其他的特別之處。對該款汽車進(jìn)行了試駕，沒有體會出與其他汽車的明顯不同。

　　據(jù)英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院工程師趙龍介紹，為了配合汽車的造型，車頂上的光伏電池板必須要制造成雙曲面，原來的技術(shù)只能做到電池板的平面切割，達(dá)不到雙曲面的效果。英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院的科研人員經(jīng)過一段時(shí)期的科技攻關(guān)后，率先在世界太陽能電池板界突破了光伏電池板雙曲面的技術(shù)。而他們生產(chǎn)的這種車頂用雙曲面一體化成型光伏組件的電池板具有專利技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)，成為同領(lǐng)域里的世界首塊。

　　有效降低汽車油耗

　　趙龍說：“普通汽車發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，實(shí)際油耗占總油耗的6%至8%，而安裝了太陽能電池板后，車頂發(fā)的電通過控制器連接到汽車的蓄電池，給蓄電池充電，可減少汽車發(fā)動機(jī)的運(yùn)行負(fù)載，至少可以達(dá)到6%的節(jié)油效果。”

　　據(jù)介紹，用太陽能光伏組件制成的車頂面積不足兩平方米，重量約為15千克。該產(chǎn)品利用太陽光發(fā)電，一方面，車頂安裝光伏電池板可將太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲存在汽車蓄電池內(nèi)，功率為180瓦，達(dá)到節(jié)油效果；另一方面可以給雙燃料動力汽車提供動力，汽車依靠混合動力，時(shí)速可達(dá)到80-120公里，續(xù)航時(shí)間3.5小時(shí)。

　　在這種節(jié)能汽車的推廣方面，趙龍透露，英利已經(jīng)與長安、奇瑞兩家汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)品應(yīng)用方面的洽談。如果順利的話，廣大消費(fèi)者有望在明年見到這種加裝了光伏太陽能雙曲面電池板車頂?shù)霓I車�！稗I車的售價(jià)肯定比普通汽車要高一些，但這些就是汽車廠商該考慮的問題了。根據(jù)轎車車頂面積大小，這種安裝在車頂?shù)奶�陽能雙曲面電池板成本在10000元到20000元之間�！�

　　光伏車頂通過相關(guān)技術(shù)性能測試

　　把汽車原有的金屬車頂換成了太陽能電池板，會不會影響汽車的性能呢？對此，趙龍告訴記者，他們專門為汽車制造的這種光伏太陽能雙曲面電池板車頂，已在天津國家機(jī)動車檢測檢驗(yàn)中心通過技術(shù)性能測試。測試結(jié)果認(rèn)定，電池組件可作為汽車用電設(shè)備動力能源使用，不影響汽車的整體性能，而且可以降低發(fā)動機(jī)發(fā)電負(fù)載、油耗，還可作為動力能源的補(bǔ)充裝置。天津汽車技術(shù)研究中心專家認(rèn)為，當(dāng)前中國太陽能設(shè)備生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)與發(fā)達(dá)工業(yè)國家同步。英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院掌握的汽車車頂專用電池組件的技術(shù)和生產(chǎn)工藝，是汽車新能源應(yīng)用取得的革命性進(jìn)步。

　　“其實(shí)，太陽能并不是普通百姓用不起的能源，它的成本并沒有人們想像那么高�！壁w龍說道。從英利集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃上看到，英利計(jì)劃在2010年達(dá)到光伏組件成本低于每瓦1美元，光伏系統(tǒng)發(fā)電成本低于每千瓦時(shí)1元人民幣，力爭在2012年使光伏發(fā)電成本達(dá)到與傳統(tǒng)能源發(fā)電成本相當(dāng)?shù)乃�平，由此�?shí)現(xiàn)讓老百姓用得起太陽能的夢想。

來源：燕趙都市報(bào)