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杭州內(nèi)河將成全國首條水上“高速公路”

2010/8/26 14:56:03       

  9月1日起,進出杭州航區(qū)的船舶,不用每經(jīng)過一個管理站就要?恳淮瘟。根據(jù)新的報港模式,船舶只要在經(jīng)過的首個港航管理站所?繄蟾酆螅芍苯拥酱a頭裝(卸)貨,對于市境內(nèi)運輸?shù)拇埃梢栽诔龈酆炞C時,同時辦理下一航次的報港。當天,前提是這艘船需要安裝一套GPS系統(tǒng)。

  因為新的報港模式類似于車輛進出高速公路,昨天的新聞發(fā)布會上,杭州交通港航部門將之形容為“全國首條水上高速公路”。

  一艘從上海運貨到富陽的船

  可以少?5次

  對于改革前后的差別,杭州港航管理局副局長楊挺理以一艘從上海運送煤炭到富陽,再到桐廬鵝卵石回上海的貨船為例,做了詳細說明。

  根據(jù)之前的規(guī)定,這艘船進入杭州航區(qū)時,要在義橋所?繄蟾,然后過三堡船閘停靠過閘,到富陽漁山所?浚俚酱a頭卸貨,出來還要到漁山所停靠一次。到桐廬裝貨時,進出窄溪所?績纱,然后到之江所辦理出港簽證,算下來要?7次。

  實行新的模式后,這艘船進入杭州航區(qū)時,在義橋所?繄蟾,之后一路直接開到碼頭卸貨裝貨,回來在之江所辦理出港簽證,只要?績纱巍

  給船戶算一筆經(jīng)濟賬

  單船年節(jié)省油費7200元

  全航區(qū)年最低可節(jié)約柴油768噸

  楊挺理介紹,船舶到港報港簽證是海事部門一項傳統(tǒng)的管理手段,其目的是檢查船舶安全及配備情況,查看船舶各類證件的有效性及規(guī)費繳納和貨物裝運等情況。

  對于此次改革給船戶帶來的好處,港航部門算了一筆賬:

  據(jù)統(tǒng)計,杭州日均船舶經(jīng)流量為800艘次,經(jīng)過對典型船舶常用135系列柴油機進行實船測試,船舶免停靠一次可節(jié)油5%—9%,節(jié)約柴油約8—12公斤。柴油機每燃燒1公斤柴油可產(chǎn)生3.1公斤二氧化碳,經(jīng)數(shù)據(jù)測算,免?恳淮螠p少二氧化碳排放約24.8——37.2公斤。以單船最低月航次2個(來回算一個航次)、每航次免停靠5次計,全航區(qū)一年節(jié)約柴油768噸,減少二氧化碳排放2381噸。

  同時,船舶每免?恳淮,可節(jié)省20-30分鐘,節(jié)約的柴油以每公斤7.5元計,即可節(jié)約燃料費約60—90元。以單船最低月航次2個(來回算一個航次)、每航次免?5次計,一年就能節(jié)省2400分鐘,節(jié)省油費7200元!

  這可真不是一個小數(shù)目。

  當然,船戶需要支付GPS的費用,一個GPS費用是2400,目前這筆費用,政府部門對省內(nèi)船舶補貼1200元,省外的補貼400元。今年GPS的維護費、流量費全面,以后每個月交30元。

  楊挺理說,目前有在杭州航區(qū)運輸?shù)拇埃?5%左右已經(jīng)安裝了GPS。

  杭州港口吞吐量將進一步增大

  運輸成本低了,對老百姓也有好處

  近年來,杭州水運得到較快發(fā)展,2009年全市港口吞吐量達7604萬噸,有力地支持了地方經(jīng)濟的發(fā)展。

  很多市民可能不知道,杭州近1/3的貨物,是通過水路進出的——杭州是全國28個內(nèi)河主要港口之一。

  我們來算一本經(jīng)濟賬:

  1噸鋼材,從蘇北產(chǎn)地運到杭州,按照公路成本,至少需要100元,而水運,至少可以節(jié)約60%。如果是數(shù)千噸的貨,公路運輸還需要幾十輛貨車,算一算耗油量,以及造成的污染和公路養(yǎng)護費用,水運一下顯出自己獨到的優(yōu)勢。

  而據(jù)市港航部門統(tǒng)計,2009年,從外地運送到杭州的物資達到3400多萬噸,其中鋼材的量的最大,有700多萬噸,其他的物資包括煤炭、礦石、油品、糧食等等,其中,就煤炭的運輸量而言,通過水運進來的占了60%左右。從杭州運到外地的物資有3300多萬噸,主要是礦建材料,達到3278萬噸。

  正是如此,杭州非常重視內(nèi)河建設(shè),最新的《杭州港總體規(guī)劃》中,更可見“杭州港”的野心:總投資81億元(期限為2005年至2020年),打造全國內(nèi)河“第一港”,成為杭州市、浙江省及長三角地區(qū)綜合運輸體系的重要組成部分,同時是杭州市經(jīng)濟社會發(fā)展、臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

  所以,杭州港口的吞吐量進一步增大,物流的成本進一步降低,其實對我們普通老百姓來說,也是一件好事。

來源:杭州日報

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