今年3月份以來，京藏高速公路頻繁發(fā)生堵車現(xiàn)象。從8月14日開始，京藏高速公路進(jìn)京方向再次出現(xiàn)堵車，堵車時(shí)間持續(xù)十余日、被堵車輛綿延上百公里，其時(shí)間之長、數(shù)量之多實(shí)屬罕見，引起了社會的廣泛關(guān)注。大堵車發(fā)生后，人們多方查找原因，更多呼聲集中在對京藏高速公路堵車的標(biāo)本兼治上。

　　堵車長達(dá)百公里

　　從8月14日開始，京藏高速公路進(jìn)京方向出現(xiàn)大堵車，持續(xù)了近10天。大貨車一輛接一輛，黑壓壓地猶如一條長龍“趴窩”在公路上，從北京、河北，一直延伸到內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)，綿延上百公里，京藏高速周邊地區(qū)的交通也一度擁堵起來。

　　我市的高速公路是西北地區(qū)資源物流進(jìn)京和過京的最主要通道。今年以來，京藏、京新（一期）高速公路長期出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，特別是進(jìn)入4月以來，京張、丹拉、京新、張石高速及國道110線進(jìn)京方向全部出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，在堵車高峰期間，我市境內(nèi)高速公路堵車長達(dá)100公里。

　　為了化解堵車?yán)Ь郑?月15日，我市召開會議專題研究，制定道路交通疏堵保暢工作方案。24日，市長鄭雪碧就此問題再次進(jìn)行調(diào)度。

　　在張承高速入口，市交警三大隊(duì)的兩位民警正在路口值守，一輛輛滿載蔬菜的大貨車次第開上高速。民警介紹，對于小客車，客運(yùn)車，運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品的車輛可以上高速，對大貨車勸導(dǎo)其繞行其它線路。

　　在4個(gè)月前剛命名的京藏高速全長約3710公里，起點(diǎn)北京，終點(diǎn)拉薩，途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏7省區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分。

　　京藏高速公路進(jìn)京方向堵車已持續(xù)多年，堵車?yán)Ь忠殉食�態(tài)化，在人們眼里似乎見怪不怪了。

　　而此次京藏高速公路大堵車，延續(xù)時(shí)間之長、堵車數(shù)量之大引起了社會甚至海外的廣泛關(guān)注。

　　通過京、冀、蒙、晉四省市區(qū)的通力協(xié)作，京藏高速大堵車狀況取得一定效果，然而已呈常態(tài)化的堵車究竟是由什么原因引起的？為什么會發(fā)生？該怎樣解決等隱藏在“暴堵”背后的思考卻遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

　　多緣由造成堵車

　　京藏高速北京段也就是原來的八達(dá)嶺高速，限制4噸以上貨運(yùn)車輛通行，丹拉、宣大、京張高速上的進(jìn)京貨運(yùn)車輛到達(dá)我市后匯集到京新高速公路，在北京境內(nèi)與110國道上的貨運(yùn)車流匯集到110新線。

　　今年以來，京藏高速等北京西北部進(jìn)出主要道路車流量上升非常明顯，其中京藏高速、110國道等道路進(jìn)出京交通流量增幅達(dá)48%，這一增幅同外埠進(jìn)京貨車數(shù)量大幅上升密不可分。京藏高速進(jìn)京車輛越來越多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路的承載能力，遇到突發(fā)交通事故、惡劣天氣、交通管制等，車輛滯留現(xiàn)象就會加重，暴堵事件頻頻發(fā)生。

　　一山西司機(jī)從大同拉煤，準(zhǔn)備運(yùn)到天津去，由于高速公路限行，他從洋新線上112國道再上高速，因堵車來回繞路。司機(jī)說，貨車進(jìn)京走110國道，但110國道通行能力比較低，大貨車一旦多起來，車根本就開不起來，而且道路窄，貨車噸位大，若一輛車出現(xiàn)故障堵在路上，就會堵上一大串。

　　西北地區(qū)大貨車通過110國道進(jìn)京。110國道由于長期超負(fù)荷的交通壓力，部分路段出現(xiàn)車轍、路面松散等病害，影響交通安全，不得不進(jìn)行大修。北京市對轄區(qū)110國道和流花路的部分路段進(jìn)行維修施工，對進(jìn)出北京的車輛進(jìn)行控制，間斷性放行，道路通行能力降低，大量的貨車滯留在高速路上，110國道大修加劇了擁堵，成為這次京藏高速堵車的“導(dǎo)火索”。

　　在我市南環(huán)線上，從萬全拉煤到電廠的一大貨車司機(jī)介紹，21日至22日，他們的車就在左衛(wèi)、孔家莊堵上了，路上堵得盡是從內(nèi)蒙古、山西過來的拉煤車輛，這些車輛經(jīng)過北京將煤運(yùn)到天津、山東等地。

　　京藏高速大堵車后，人們從各方面查找堵車原因。一內(nèi)蒙古的司機(jī)說：“現(xiàn)在進(jìn)北京太難了，過磅就特別耽誤時(shí)間，不管是否超載都要過磅，過一個(gè)走一個(gè)，車流量大時(shí)，一時(shí)走不起來，車輛就堵成了一大串�！�

　　從內(nèi)蒙古和山西來的拉煤大貨車超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，司機(jī)反映貨運(yùn)價(jià)格太低，再加上一路上的過路費(fèi)，如果不超載就沒有利潤。一路上每個(gè)地區(qū)都有治理超載的站點(diǎn)，每到一個(gè)站點(diǎn)都要進(jìn)行稱重、卸載，面對如此大數(shù)量的大貨車，必然造成了擁堵。

　　堵在京藏高速上的運(yùn)煤車，多是過境北京然后運(yùn)往天津港口或南方。從司機(jī)目的地來看，京藏高速并不是唯一選擇，可以繞行208高速，經(jīng)集豐高速、得大高速、宣大高速最后回到京藏高速上，司機(jī)不愿意繞行，是因?yàn)闀��?jīng)過設(shè)于大同的煤檢站，煤車一般都超載，經(jīng)過煤檢站時(shí)一般都會被罰款。而且，繞行要多走200多公里，交更多的高速費(fèi)，所以，司機(jī)寧肯堵在京藏高速上。

　　在公路上，司機(jī)之間通過互通手機(jī)來了解路上車堵情況，高速路上也有提示擁堵的信息，但司機(jī)看到這些信息時(shí)已經(jīng)來不及了，車走不了了。

　　堵車負(fù)面影響大

　　在原丹拉高速入口處，市交警五大隊(duì)交警正在對進(jìn)京車輛實(shí)行調(diào)控限行，交警介紹，進(jìn)京方向的大型貨車遇堵后，從南環(huán)路下來，滯留在張宣公路上，上千輛的運(yùn)煤車根本就看不到頭。

　　從上個(gè)月底到現(xiàn)在，交警就24小時(shí)不間斷對南環(huán)東西下口、110國道、張承高速口等重要路段進(jìn)行疏導(dǎo)、卡口，確保集中放車、行進(jìn)有序，不允許拉煤大車逆行、違法掉頭等。交警來回奔走喊話、不停揮舞手臂、長期超負(fù)荷的工作讓他們疲憊不堪。

　　京藏高速公路大堵車對我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了很大影響，車輛進(jìn)不來、出不去，我市一些企業(yè)原料供不上、產(chǎn)品銷不出去，生產(chǎn)經(jīng)營面臨危機(jī)，與此同時(shí)，也給人民群眾的正常生活帶來影響。

　　市金三角旅行社的工作人員介紹，京藏高速公路堵車，對出行的游客造成了影響，外出游客大都選擇乘坐火車，對于前往北戴河等地的汽車團(tuán)，早上出發(fā)，原本中午時(shí)分就能到達(dá)，但由于路上不通暢，往往滯后兩三個(gè)小時(shí)才能到達(dá)北戴河，等于縮短了旅客的游玩時(shí)間。到北京坐飛機(jī)的游客，以往提前五六個(gè)小時(shí)出發(fā)就行，因?yàn)槁飞隙萝嚕�游客�?dān)心耽誤了航班，需要提前十幾個(gè)小時(shí)甚至一天到北京。

　　“在被擁堵的車輛中有很多拉有化學(xué)品和危爆物品，容易引發(fā)安全事故，長時(shí)間滯留，司機(jī)容易出現(xiàn)急躁情緒等心理問題，容易發(fā)生群體性事件�！苯痪�分析說。

　　多措并舉根治堵車

　　據(jù)一位司機(jī)講，針對京藏高速的大堵車?yán)Ь�，各地分別采取了多種交通管理措施，有的地方通過實(shí)施單雙號通行等辦法來緩解車輛擁堵，比如內(nèi)蒙古。但這些措施收效不大，也不能從根本上消除堵車癥結(jié)。

　　河北建筑工程學(xué)院教授趙寶新認(rèn)為，疏導(dǎo)只是治標(biāo)，要從根本上緩解堵車難題，還須標(biāo)本兼治。他認(rèn)為，京藏高速公路是西北部幾個(gè)省區(qū)過境北京的一條重要貨運(yùn)通道，由于跨省區(qū)公路各管一段，到一省區(qū)市就檢查一次，降低了通行效率。解決京藏高速堵車問題，各地要在交通管理標(biāo)準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)“車同軌”，在行動上形成協(xié)同作戰(zhàn)，提高道路的通行效率。超載的根本原因是運(yùn)輸市場的無序競爭，要對運(yùn)輸市場進(jìn)行徹底整頓。

　　大型運(yùn)煤車輛的增加是造成高速公路擁堵的主要原因，加強(qiáng)其他貨運(yùn)通道建設(shè)，加快張涿、張石等高速公路建設(shè)，緩解現(xiàn)行道路的交通壓力，也是一個(gè)好辦法。

　　山西和內(nèi)蒙古的煤炭儲量在全國數(shù)一數(shù)二，向全國大量供煤，道路運(yùn)輸成瓶頸狀，因而僅有高速公路的運(yùn)載能力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這些年，高速公路建設(shè)大大高于鐵路建設(shè)的速度，鐵路交通在貨運(yùn)方面有運(yùn)量大、速度快、價(jià)格低的優(yōu)勢，由于鐵路建設(shè)滯后，不能滿足運(yùn)輸需要，使交通壓力向公路運(yùn)輸集聚，因此加強(qiáng)晉煤、蒙煤外運(yùn)的鐵路通道建設(shè)十分必要。

來源：張家口新聞網(wǎng)