據(jù)有關(guān)方面最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，我國(guó)從蒙古進(jìn)口的焦煤總量已高達(dá)970萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出2009年全年從蒙古進(jìn)口670萬(wàn)噸焦煤的總量，連續(xù)第四個(gè)年頭保持并不斷加固其成為中國(guó)進(jìn)口焦煤主要來(lái)源地之一的地位。
　　
　　近年來(lái)，我國(guó)從蒙古進(jìn)口的焦煤大幅度提升，從2005年幾乎為零的進(jìn)口量連年“跳級(jí)”：2007年達(dá)到324萬(wàn)噸，2008年為404萬(wàn)噸，2009年670萬(wàn)噸。究其原因，中國(guó)作為世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，對(duì)焦煤的需求量與日俱增；加之蒙古和俄羅斯對(duì)中國(guó)的煤炭出口具有地緣優(yōu)勢(shì)，且煤質(zhì)好，無(wú)論從運(yùn)輸成本還是資源儲(chǔ)備的角度來(lái)講，都具有巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　然而，蒙古雖煤炭資源豐富，開(kāi)采條件極佳，但是地處偏遠(yuǎn)的中蒙西部邊陲，口岸人跡罕至，基礎(chǔ)設(shè)施落后，嚴(yán)重制約著蒙古焦煤進(jìn)入我國(guó)。為突破這一制約瓶頸，自2005年迄今，國(guó)家、地方政府和企業(yè)三方攜手聯(lián)動(dòng)，從國(guó)家開(kāi)發(fā)大西部的戰(zhàn)略高度出發(fā)，上下齊心，通力配合：呼和浩特鐵路局投資數(shù)百億元人民幣修建鐵路支線，將中蒙之間的策克等口岸和國(guó)家主要鐵路干線連接在一起；從2009年起，鐵道部和內(nèi)蒙古自治區(qū)又聯(lián)手打造煤運(yùn)大通道的建設(shè)：投資160億元的大馬鐵路(大塔至馬場(chǎng)壕)，投資54.5億元的新包神鐵路，連同新張?zhí)畦F路、赤綏鐵路的投資建設(shè)，雙方將在中短期投資400億元人民幣以形成遠(yuǎn)期4億噸的煤炭輸出通道，來(lái)滿足中國(guó)東部沿海的煤炭需求。
　　
　　作為擔(dān)負(fù)為中國(guó)鋼鐵企業(yè)進(jìn)口蒙古焦煤和俄羅斯焦煤提供一體化物流綜合服務(wù)的大型骨干企業(yè)——永暉焦煤股份有限公司，從2007年起在內(nèi)蒙古自治區(qū)甘其毛都、策克、滿都拉、二連、滿洲里、珠恩嘎達(dá)布其等6大口岸購(gòu)置土地建設(shè)物流園區(qū)，依托口岸經(jīng)濟(jì)建立了多種系統(tǒng)設(shè)施，包括口岸過(guò)境、鐵路換裝、洗煤標(biāo)準(zhǔn)化等，貫通了邊境口岸設(shè)施，支線鐵路設(shè)施和主線鐵路的連接，大大推動(dòng)了中蒙口岸基礎(chǔ)物流設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。
　　
　　內(nèi)蒙古自治區(qū)政府以及包括巴彥淖爾市、阿拉善盟、二連浩特市、包頭市、錫林浩特盟、滿洲里等各級(jí)政府，從土地、財(cái)政、人力資源政策、海關(guān)、邊檢、公安、商檢等各方面給予全力支持配合，在極其艱苦的環(huán)境中不斷完善口岸過(guò)境設(shè)施，大幅度提高了大宗商品過(guò)關(guān)的效率。
　　
　　如今，隨著蒙古、俄羅斯焦煤進(jìn)口數(shù)量的不斷飆升，以鐵路運(yùn)力為主的我國(guó)北出運(yùn)輸大通道建設(shè)正在發(fā)生質(zhì)的飛躍。

來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)