廣西德靖鐵路正線貫通 今年7月底有望全線開通
　　
　　總投資近13億元的廣西德保至靖西鐵路將于今年7月開通，位于中越邊境的這條鐵路將對(duì)接越南，推動(dòng)中越兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)。近年來(lái)，廣西加緊對(duì)接?xùn)|盟的鐵路建設(shè)。德靖鐵路是已開通的田陽(yáng)至德保鐵路的延長(zhǎng)線，全長(zhǎng)39．9公里。
　　
　　4月5日晚上8時(shí)，隨著壓路機(jī)將最后一車填料推平壓實(shí)，位于中越邊境的德靖鐵路DK13+780--+864段施工完成，這標(biāo)志著該鐵路全線正線線下工程全部完成，4月9日該段已經(jīng)鋪軌通過(guò)。截至13日，德靖鐵路正線累計(jì)鋪軌14公里，有望于今年7月31日全線開通。
　　
　　去年12月，德靖鐵路開始正式鋪軌。但是在鐵路里程DK13+780--+864段路堤處，因征地拆遷問(wèn)題，致使鋪架機(jī)于今年2月鋪軌到該村口時(shí)無(wú)法繼續(xù)施工。為此，德保縣縣委、縣政府在3月下旬，緊急召開掀起鐵路建設(shè)新高潮的推進(jìn)會(huì)�？h領(lǐng)導(dǎo)班子多次組織縣國(guó)土資源局、鐵路征遷辦廣大黨員干部來(lái)到上江屯，積極深入基層群眾了解情況。得知由于鐵路建設(shè)土地被征用等問(wèn)題給群眾生產(chǎn)生活帶來(lái)的困難后，當(dāng)?shù)卣�府協(xié)同建設(shè)單位和施工單位一起，幫助群眾增修繞行鐵路的村路，并增設(shè)交通涵穿越鐵路，改善村民生產(chǎn)生活條件。同時(shí)，認(rèn)真細(xì)致地做村民的思想工作，積極宣傳鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)家和當(dāng)?shù)匕l(fā)展的作用。經(jīng)過(guò)多方的共同努力，終于解決了該處征遷問(wèn)題，給鐵路項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，施工得已順利進(jìn)行。
　　
　　德保至靖西鐵路為已開通的田德鐵路延長(zhǎng)線，全長(zhǎng)39.9公里，為時(shí)速120公里的單線電氣化Ⅱ級(jí)鐵路，總投資估算12.49億元。建成后，該鐵路以地方貨運(yùn)為主，根據(jù)《廣西鐵路國(guó)際運(yùn)輸通道建設(shè)問(wèn)題研究》報(bào)告，規(guī)劃將建成廣西經(jīng)越南直至新加坡的東、中、西三條通道，田德鐵路與德靖鐵路，再延伸到靖西縣的龍邦口岸后將成為西通道的主要構(gòu)成部分，構(gòu)成廣西與東盟間的另一條國(guó)際通道。
　　
　　對(duì)接?xùn)|南亞 廣西構(gòu)建中國(guó)-東盟鐵路樞紐
　　
　　隨著中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，廣西雙向溝通中國(guó)—東盟的交通樞紐作用進(jìn)一步顯現(xiàn)。目前，廣西正搶抓難得的歷史機(jī)遇，大力推進(jìn)中國(guó)—東盟鐵路通道建設(shè)。
　　
　　廣西是我國(guó)唯一與東盟國(guó)家既有陸地接壤又有海上通道的省區(qū)，與東盟各國(guó)保持著長(zhǎng)期的友好合作，東盟已連續(xù)10年成為廣西第一大貿(mào)易伙伴。2009年，廣西與東盟雙邊貿(mào)易總額為49.48億美元，比上年增長(zhǎng)24.3%。今年1月1日，中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)如期建成后，更是有力促進(jìn)了中國(guó)—東盟經(jīng)貿(mào)合作。今年一季度，廣西與東盟雙邊貿(mào)易額達(dá)13.2億美元，同比增長(zhǎng)68%。
　　
　　為適應(yīng)自貿(mào)區(qū)發(fā)展需要，廣西正大力推進(jìn)“一軸四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。據(jù)廣西壯族自治區(qū)主席馬飚介紹：“一軸”主要由湘桂鐵路通道構(gòu)成，貫穿廣西主要經(jīng)濟(jì)帶，連接中國(guó)與東盟，是廣西鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主軸和主動(dòng)脈；“四縱”主要由洛陽(yáng)至湛江鐵路接玉林至鐵山港鐵路、焦作至柳州鐵路接黎塘至欽州鐵路、金城江至南寧鐵路接南寧至防城港鐵路、黃桶至百色鐵路接田東至龍邦鐵路組成，構(gòu)建便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的出海出邊通道，促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展；“四橫”主要由貴陽(yáng)至廣州鐵路、黔桂鐵路接柳州至肇慶鐵路、云桂鐵路(南寧至昆明鐵路)接南寧至廣州鐵路(黎塘至湛江鐵路)、欽州至北海鐵路接合浦至湛江鐵路組成，構(gòu)建連接?xùn)|中西地區(qū)的大通道，推動(dòng)廣西與西南地區(qū)及粵港澳地區(qū)的合作交流。
　　
　　金城江至南寧鐵路接南寧至防城港鐵路、黃桶至百色鐵路接田東至龍邦鐵路組成。
　　
　　廣西壯族自治區(qū)副主席楊道喜說(shuō)：2009年廣西超常規(guī)推進(jìn)鐵路建設(shè)工作，全年在建、續(xù)建項(xiàng)目21個(gè)，區(qū)內(nèi)建設(shè)里程3000公里，投資規(guī)模近2000億元，項(xiàng)目個(gè)數(shù)、建設(shè)里程和投資規(guī)模均為歷史最高紀(jì)錄，居全國(guó)前列。開工建設(shè)欽北、欽防、黎南、德靖、云桂、黎欽、玉鐵、欽州保稅港區(qū)鐵路和南寧東站等9個(gè)鐵路項(xiàng)目，黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程竣工，洛湛鐵路永州至玉林段開通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了梧州、賀州不通火車的歷史。還開行了南寧至河內(nèi)國(guó)際列車，南寧成為北京以外惟一開行國(guó)際列車的省會(huì)城市。去年，廣西共建成鐵路646.68公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程突破了3000公里，達(dá)到3100多公里。去年，廣西完成鐵路投資222億元，比上年同期增長(zhǎng)5.1倍，超過(guò)過(guò)去10年鐵路建設(shè)投資的總和。
　　
　　今年，廣西將新建和續(xù)建鐵路項(xiàng)目25個(gè)，其中續(xù)建項(xiàng)目17個(gè)，新開工項(xiàng)目8個(gè)，區(qū)內(nèi)建設(shè)里程近4000公里，投資規(guī)模近3000億元，力爭(zhēng)年內(nèi)完成鐵路投資450億元。廣西還啟動(dòng)南寧至河內(nèi)、田東至來(lái)賓、靖西至龍邦、防城至東興、玉林至貴港、柳州經(jīng)賀州至廣東韶關(guān)等一批項(xiàng)目的方案研究，力爭(zhēng)將其納入國(guó)家鐵路“十二五”規(guī)劃，并爭(zhēng)取適時(shí)開工建設(shè)�，F(xiàn)在，廣西全區(qū)14個(gè)地級(jí)市和近80個(gè)縣(市、區(qū))都有鐵路建設(shè)工地，數(shù)十萬(wàn)鐵路建設(shè)大軍正奮戰(zhàn)在全區(qū)各地。
　　
　　據(jù)廣西鐵路建設(shè)辦公室常務(wù)副主任李宏慶透露，到2015年，廣西將基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以南寧為中心的區(qū)域性鐵路交通樞紐地位將進(jìn)一步確立，并形成以南寧為中心的“123小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”，即廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“1小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”，到區(qū)內(nèi)主要城市“2小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”，到相鄰省會(huì)城市“3小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”，實(shí)現(xiàn)同城效應(yīng)。

    來(lái)源:中國(guó)江蘇網(wǎng)