早在2003年，國家有關部門即將甲醇燃料列入“國家替代能源發(fā)展計劃”，并建議先在山西省試驗推廣。統(tǒng)計顯示，2003年、2004年山西消耗甲醇汽油均在萬噸以上。如今，山西省的目標是建成國家燃料甲醇生產基地，目前已形成1000萬噸甲醇燃料生產能力。我國對甲醇燃料的研究起步于二十世紀70年代初期，“六五”期間，國家科委與交通部、山西省共同組織，在山西省進行了M15-M25甲醇燃料的研究實驗，共有480輛貨車參與了試驗及示范工作。山西省甲醇燃料產業(yè)化示范運行及技術測定已進行了9年，特別是以15％的比例將甲醇摻入汽油中燃燒，無任何技術和環(huán)保問題，也不用改造發(fā)動機，加注燃料也不受地域限制。2002年山西省在太原、陽泉、臨汾、晉城等4個城市進行了甲醇汽油產業(yè)化示范推廣。到2012年已新建和改建了1000座加油站銷售甲醇汽柴油。全省累計使用甲醇汽油的機動車達到了近9000萬輛次，涉及近100種車型，共消耗甲醇汽油100萬噸。
甲醇燃料消費層層攀升
隨著我國甲醇燃料示范規(guī)劃的成熟及推廣工作的進行，未來甲醇燃料的消費量將顯著增加。根據(jù)我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢對汽油的消費需求也將有較大增長，隆眾石化網(wǎng)甲醇分析師米雪認為，預計在今后5年內汽油消費遞增保持在5％左右。近年來甲醇車用燃料己經(jīng)引起了廣泛的關注，預計到2013年甲醇燃料對甲醇的總消費需求將超過700萬噸，使甲醇燃料在甲醇總體消費中的比例將超過30%。我國由于國情的需要，啟動國家甲醇汽油車示范工程，開始研制甲醇汽車，但對煉化企業(yè)來說，在開發(fā)甲醇汽油時一定要持謹慎、客觀的態(tài)度，要密切關注國外的研究發(fā)展動向，隨時調整發(fā)展戰(zhàn)略。
以山西省為例，根據(jù)隆眾資訊對山西地區(qū)甲醇、汽油市場的價格對比來看，M15甲醇汽油要比90#汽油便宜12%左右。燃料甲醇的價格是車用汽油的64%左右，如果減免消費稅后，只有43%左右，價格吸引力較大，不需要政府財政補貼，有較好的經(jīng)濟效益。M15甲醇汽油與同標號國標汽油相比較，能耗持平，無論是生產、銷售還是使用，其經(jīng)濟效益都很明顯。以山西省每年銷售汽油150萬噸計，若全部使用M15甲醇汽油，約需22.5萬噸燃料甲醇，直接經(jīng)濟效益約為7億元/年。
應用方式的多變性
車用甲醇燃料作為甲醇燃料的主要形式，在使用、輸配、儲存等方面與汽柴油相似，是世界公認的理想車用潔凈代用燃料。國際上比較普遍的甲醇燃料汽車有三種應用方式：一是M15，即含15%的甲醇，是由90號汽油、甲醇及一系列助溶劑組成，發(fā)動機不用改裝即可使用，一般稱低比例甲醇汽車。我國從1999年3月2日起，采用上海焦化有限公司配制的M15甲醇汽油在桑塔納等車上試用，結果表明，M15甲醇汽油與汽油相比，百公里可節(jié)約1.9元；二是M85，即甲醇含量提高到85%與汽油摻合使用，這樣，發(fā)動機的壓縮比要提高，并要進行一定優(yōu)化改裝。目前美國、加拿大、日本都在對高比例甲醇汽車作研究，但應用并不多；三是M100，即100%的應用甲醇，一般應用于純燒甲醇的汽車。這樣，對發(fā)動機改造較大，如提高壓縮比，加大輸油泵避免氣阻，增加預熱裝置，改善冷起動，改善零件的抗腐蝕和抗溶脹性等。據(jù)國際上長期的設計優(yōu)化和試驗，純燒甲醇汽車性能可以達到一般的汽油機水平，尾氣排放中一氧化碳和碳氫化合物減少55－90%，環(huán)保效果突出。甲醇汽油的成本較低，車輛使用甲醇汽油比傳統(tǒng)汽油油耗可降低7-25%。
以新疆地區(qū)為例，新疆巴音郭楞蒙古自治州東辰工貿公司啟動了4個甲醇汽油推廣示范點。新疆推廣的甲醇汽油是以適當比例的變性甲醇兌入標準汽油中復配而成，是一種新型的混合、高清潔燃料，排放物僅為汽油的三分之一。它對汽車不但沒有損害，反而對油路的清潔、動力的提升等有很大幫助。巴州推廣的甲醇汽油為20%的甲醇和80%的90＃汽油復配而成，這種甲醇汽油可達到93＃至95＃汽油的標準，價格與93＃汽油相比，每公斤可節(jié)省0.68元。
中國東辰控股集團有限公司決定在輪臺縣工業(yè)園投資建設100萬噸煤制甲醇項目，總投資29億元，分三期建設，其中一期達到30萬噸，二期達到80萬噸。一、二期項目建成達產后，銷售收入將達16億元，提供就業(yè)崗位1000多個。該項目主要為適應國家西部大開發(fā)的進程，充分利用新疆輪臺地區(qū)豐富的煤、氣資源，發(fā)展天然氣化工和煤化工，做大、做強、做精輪臺地區(qū)煤化工和天然氣化工產業(yè)。用煤氣化與天然氣轉化脫除量結合的方法，優(yōu)化了合成氣質，降耗節(jié)能，提升了原料利用價值，比以天然氣為原料生產甲醇裝置的成本降低25%，該項目將對增強企業(yè)應變能力，提高企業(yè)經(jīng)濟效益起到重要作用。
兩大關鍵問題需要考慮
在技術開發(fā)已經(jīng)完成的前提條件下，選擇可長期大規(guī)模應用的替代燃料有兩個關鍵問題需要考慮：一是該替代燃料的長期可獲得性、安全性和經(jīng)濟性。國家叫停糧制乙醇燃料就是基于該項考慮。我國是糧食進口大國，用本已短缺的糧食作為替代燃料的來源，因能源安全犧牲糧食安全的做法，無疑飲鴆止渴，發(fā)改委2007年叫停糧食能源化可謂應時應景。今后，我國發(fā)展燃料乙醇應重點推進非糧原料，推進第二代生物乙醇的產業(yè)化發(fā)展。而我國是富煤缺油氣國家，煤炭儲量豐富，在常規(guī)化石能源中，煤炭資源占90%以上，按同等發(fā)熱量計算，相當于目前已探明石油和天然氣儲量總和的17倍。因此從長期可獲得性、安全性和經(jīng)濟性等角度考慮，在相當長的一段時間里，煤炭將是我國經(jīng)濟發(fā)展所依靠的基礎能源；開發(fā)應用煤基替代燃料將是較長一段時間內發(fā)展替代燃料的現(xiàn)實選擇。
由此可以看出，隆眾資訊米雪認為，雖然煤炭對我國來說也是稀缺產品，但相對其他能源資源仍可承受，若每年將煤炭產量的1/8用于車用液體燃料（甲醇，二甲醚，或煤制油）的生產，從總的能源供應角度不會帶來很大的不平衡，相反解決了較大的能源原油缺失問題。
二是該車用替代燃料在獲取和使用過程中的綜合環(huán)境影響，而非單純考量車輛使用階段。在資源可長期獲得的前提下，還需探討替代燃料的環(huán)境影響，煤化工技術生產的替代燃料都是二次能源，需要在一次能源的基礎上再加工、再生產，因此加工生產過程中對水、熱能、電能的需求量、加工過程中的各類排放對環(huán)境的影響，都是不容忽視的問題。
甲醇燃料存在的問題種種
與傳統(tǒng)礦物燃料相比，車用甲醇燃料主要存在以下問題:①能量問題。由于甲醇的熱值只有汽油的45.3%，因此甲醇使得傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的動力性能即輸出扭矩下降。通常使用甲醇含量高的混和燃料需要重新設計發(fā)動機，以調節(jié)空氣和燃料比例;②冷啟動問題。車用甲醇燃料存在冬季難以汽化，從而發(fā)動機不能順利啟動的問題;③材料相容性問題。一般甲醇含量在3%以上的車用甲醇燃料會使汽油機系統(tǒng)中的許多非金屬件如橡膠件產生溶漲，造成發(fā)動機不能正常工作（目前車用甲醇燃料的研究，已克服了高比例車用甲醇燃料的材料相溶性問題）；④遇水分層問題。國家標準GB338-2004規(guī)定甲醇含水量小于0.15%，但車用甲醇燃料易吸水且油庫、油站中又經(jīng)常有水，這使得一般車用甲醇燃料的使用發(fā)生困難；⑤尾氣排放中含有甲醇、甲醛等有害物質問題。但這些缺點，不會影響車用甲醇燃料的推廣應用，因為以上問題對于當前的技術發(fā)展水平來說并非不可攻克，更重要的是甲醇作為替代燃料有不可替代的優(yōu)勢。
煤制醇醚燃料PK煤制油
煤基替代能源主要有兩類：煤制醇醚燃料和煤制油。二者技術開發(fā)成熟度、綜合環(huán)境影響的差異，決定了其在當下大規(guī)模應用的可行性差異。
煤制油投資大，存在技術風險，尚處于試點探索階段。盡管煤制油項目一度發(fā)展得“如火如荼”，在建和規(guī)劃中的煤制油項目規(guī)模達到4017萬噸/年，但從產品方向、工藝路線、技術裝備、運營管理等方面判斷，我國煤制油尚處在工業(yè)化試驗和示范階段，還存在技術和工程較大風險。筆者認為，現(xiàn)有汽、柴油是煉油企業(yè)根據(jù)不同原油煉制調配而成，煤制油組分并不與汽、柴油直接相符，還需要增加后續(xù)復雜工藝或結合煉油企業(yè)調配處理。并且，煤制油對煤炭資源、水資源、生態(tài)、環(huán)境、技術、資金和社會配套條件要求較高，綜合環(huán)境考評壓力較大，如果盲目發(fā)展對經(jīng)濟社會持續(xù)、健康、穩(wěn)步發(fā)展將產生潛在的負面影響。
醇醚燃料技術相對成熟穩(wěn)定，是潛力巨大的替代燃料。隆眾資訊米雪認為，以煤為基礎，多元化發(fā)展，重點發(fā)展醇醚燃料可能將成為替代能源發(fā)展的主要內容。國家發(fā)改委明確指出：“根據(jù)我國能源結構特點和醇醚替代燃料研究和示范成果，將煤基甲醇和二甲醚作為今后20-30年過渡性車用替代燃料，是基本可行的，對我國實施能源多元化和能源替代戰(zhàn)略具有積極意義”。同時，煤炭含量中高硫劣質煤占資源總量的40－50%，這種劣質煤不能作為一次能源使用但可采用煤的潔凈利用技術，將其制成替代石油的二次能源——甲醇和二甲醚，即煤基醇醚燃料。
甲醇汽油前路坎坷
國家標準的缺失，讓該行業(yè)遭遇了困境。“沒有政府的支持和參與，甲醇汽油無法推廣�！奔状计囀俏覈履茉雌噾�(zhàn)略中的重要組成部分，屬于醇醚類汽車的代表，甲醇燃料與二甲醚已經(jīng)被確定為今后20~30年過渡性車用替代燃料。甲醇汽油國家標準一旦頒布，將快速推動醇醚類汽車的發(fā)展，相對于“電動汽車”、“氫燃料汽車”等，基于煤化工的甲醇-二甲醚燃料推廣更具有現(xiàn)實性。
相對于傳統(tǒng)的“汽柴油”，甲醇汽油在推廣過程中面臨著“毒性”、“機器腐蝕性”、“甲醛污染”等爭論，但目前甲醇汽油應用中各種技術問題均得到了較好的解決。在甲醇汽油國家標準遲遲未能出臺的背景下，各個地方政府出臺了一系列甲醇汽油的地方標準，山西省1983年就開始了在載貨車上摻燒M15的甲醇汽油示范項目，已相應出臺了《車用燃料甲醇》、《M85-M100車用甲醇燃料》等數(shù)個地方標準。未來國家標準的出臺和對甲醇汽油汽車補貼政策的出臺，將為行業(yè)的發(fā)展打開廣闊的空間。
十七大期間，中央主要領導與有關專家談話中指出：當前由于石油緊缺，煤化工及替代能源發(fā)展比任何時候都重要。國家發(fā)改委根據(jù)國務院《研究貫徹落實胡錦濤總書記、溫家寶總理重要批示精神，發(fā)展替代能源有關問題的會議紀要》要求，準備出臺《關于發(fā)展替代能源的指導意見》，征求意見稿中指出：替代能源的發(fā)展目標是爭取到2020年，新能源和可再生能源占我國一次能源消費總量的20%以上，石油對外依存度控制在55%左右。并給出了保障措施和配套政策，包括科學編制中長期規(guī)劃，完善法規(guī)和標準體系，制定相關政策，培育和規(guī)范市場，建立工作協(xié)調機制，成立替代能源工作領導小組集中領導替代能源工作等內容，這對包括煤基醇醚燃料在內的替代能源的發(fā)展是個極大的推進。
甲醇汽油要進行大面積推廣的另一瓶頸是銷售網(wǎng)絡。目前要讓其進入中石化、中石油兩大巨頭加油站銷售十分困難，而自建在資金和時間上的成本又太高，同時，審批過程也將異常困難。目前最大的難點是甲醇汽油找不到市場出口。中石油、中石化高度壟斷加油站，沒有他們的同意，地方有關部門不批建甲醇汽油加油站，建立實驗加油站也未能獲得批準。
綜合來看，各地政府為促進甲醇的研發(fā)、生產、應用和推廣，不少科研機構、企業(yè)和相關政府部門做了大量工作。比如，某省財政廳規(guī)定，從今年開始，凡改制的甲醇汽車，財政一年補助3000元，公交車一年補助1萬元。該省交通廳規(guī)定，使用甲醇燃料的汽車，免交養(yǎng)路費和客運附加費。有些地區(qū)環(huán)保部門還把使用甲醇汽油作為節(jié)能減排的重要舉措。隆眾資訊甲醇主編米雪認為，甲醇替代燃料的發(fā)展勢頭非常好。在爐灶油的替代上也邁出了可喜的步伐。更好地推廣應用甲醇，目前煤基甲醇燃料的研究還在進一步深入。
來源：國家石油和化工網(wǎng)
