9月1日起，進(jìn)出杭州航區(qū)的船舶，不用每經(jīng)過一個(gè)管理站就要�？恳淮瘟恕８鶕�(jù)新的報(bào)港模式，船舶只要在經(jīng)過的首個(gè)港航管理站所�？繄�(bào)港后，可直接到碼頭裝（卸）貨，對(duì)于市境內(nèi)運(yùn)輸?shù)拇�舶，可以在出港簽證時(shí)，同時(shí)辦理下一航次的報(bào)港。當(dāng)天，前提是這艘船需要安裝一套GPS系統(tǒng)。

　　因?yàn)樾碌膱?bào)港模式類似于車輛進(jìn)出高速公路，昨天的新聞發(fā)布會(huì)上，杭州交通港航部門將之形容為“全國(guó)首條水上高速公路”。

　　一艘從上海運(yùn)貨到富陽的船

　　可以少�？�5次

　　對(duì)于改革前后的差別，杭州港航管理局副局長(zhǎng)楊挺理以一艘從上海運(yùn)送煤炭到富陽，再到桐廬鵝卵石回上海的貨船為例，做了詳細(xì)說明。

　　根據(jù)之前的規(guī)定，這艘船進(jìn)入杭州航區(qū)時(shí)，要在義橋所停靠報(bào)港，然后過三堡船閘停靠過閘，到富陽漁山所�？浚�再到碼頭卸貨，出來還要到漁山所�？恳淮�。到桐廬裝貨時(shí)，進(jìn)出窄溪所停靠?jī)纱�，然后到之江所辦理出港簽證，算下來要�？�7次。

　　實(shí)行新的模式后，這艘船進(jìn)入杭州航區(qū)時(shí)，在義橋所�？繄�(bào)港，之后一路直接開到碼頭卸貨裝貨，回來在之江所辦理出港簽證，只要停靠?jī)纱巍?/P>

　　給船戶算一筆經(jīng)濟(jì)賬

　　單船年節(jié)省油費(fèi)7200元

　　全航區(qū)年最低可節(jié)約柴油768噸

　　楊挺理介紹，船舶到港報(bào)港簽證是海事部門一項(xiàng)傳統(tǒng)的管理手段，其目的是檢查船舶安全及配備情況，查看船舶各類證件的有效性及規(guī)費(fèi)繳納和貨物裝運(yùn)等情況。

　　對(duì)于此次改革給船戶帶來的好處，港航部門算了一筆賬：

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州日均船舶經(jīng)流量為800艘次，經(jīng)過對(duì)典型船舶常用135系列柴油機(jī)進(jìn)行實(shí)船測(cè)試，船舶免�？恳淮慰晒�(jié)油5%—9%，節(jié)約柴油約8—12公斤。柴油機(jī)每燃燒1公斤柴油可產(chǎn)生3.1公斤二氧化碳，經(jīng)數(shù)據(jù)測(cè)算，免停靠一次減少二氧化碳排放約24.8——37.2公斤。以單船最低月航次2個(gè)（來回算一個(gè)航次）、每航次免�？�5次計(jì)，全航區(qū)一年節(jié)約柴油768噸，減少二氧化碳排放2381噸。

　　同時(shí)，船舶每免�？恳淮�，可節(jié)省20-30分鐘，節(jié)約的柴油以每公斤7.5元計(jì)，即可節(jié)約燃料費(fèi)約60—90元。以單船最低月航次2個(gè)（來回算一個(gè)航次）、每航次免�？�5次計(jì)，一年就能節(jié)省2400分鐘，節(jié)省油費(fèi)7200元！

　　這可真不是一個(gè)小數(shù)目。

　　當(dāng)然，船戶需要支付GPS的費(fèi)用，一個(gè)GPS費(fèi)用是2400，目前這筆費(fèi)用，政府部門對(duì)省內(nèi)船舶補(bǔ)貼1200元，省外的補(bǔ)貼400元。今年GPS的維護(hù)費(fèi)、流量費(fèi)全面，以后每個(gè)月交30元。

　　楊挺理說，目前有在杭州航區(qū)運(yùn)輸?shù)拇�舶�?5%左右已經(jīng)安裝了GPS。

　　杭州港口吞吐量將進(jìn)一步增大

　　運(yùn)輸成本低了，對(duì)老百姓也有好處

　　近年來，杭州水運(yùn)得到較快發(fā)展，2009年全市港口吞吐量達(dá)7604萬噸，有力地支持了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　很多市民可能不知道，杭州近1/3的貨物，是通過水路進(jìn)出的——杭州是全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一。

　　我們來算一本經(jīng)濟(jì)賬：

　　1噸鋼材，從蘇北產(chǎn)地運(yùn)到杭州，按照公路成本，至少需要100元，而水運(yùn)，至少可以節(jié)約60%。如果是數(shù)千噸的貨，公路運(yùn)輸還需要幾十輛貨車，算一算耗油量，以及造成的污染和公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，水運(yùn)一下顯出自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

　　而據(jù)市港航部門統(tǒng)計(jì)，2009年，從外地運(yùn)送到杭州的物資達(dá)到3400多萬噸，其中鋼材的量的最大，有700多萬噸，其他的物資包括煤炭、礦石、油品、糧食等等，其中，就煤炭的運(yùn)輸量而言，通過水運(yùn)進(jìn)來的占了60%左右。從杭州運(yùn)到外地的物資有3300多萬噸，主要是礦建材料，達(dá)到3278萬噸。

　　正是如此，杭州非常重視內(nèi)河建設(shè)，最新的《杭州港總體規(guī)劃》中，更可見“杭州港”的野心：總投資81億元（期限為2005年至2020年），打造全國(guó)內(nèi)河“第一港”，成為杭州市、浙江省及長(zhǎng)三角地區(qū)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，同時(shí)是杭州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

　　所以，杭州港口的吞吐量進(jìn)一步增大，物流的成本進(jìn)一步降低，其實(shí)對(duì)我們普通老百姓來說，也是一件好事。

來源：杭州日?qǐng)?bào)