水泥的下游需求主要分為基建、地產(chǎn)、農(nóng)村建設(shè)等三大領(lǐng)域。 我們判斷在新型城鎮(zhèn)化背景下，未來(lái)水泥需求的下游格局并不會(huì)出現(xiàn)顯著變化，基建和地產(chǎn)投資仍然作為水泥消耗的主力軍，但基建投資的結(jié)構(gòu)將會(huì)有所改變。在公路及大型工業(yè)項(xiàng)目已然獲得較大發(fā)展的背景下，城市建設(shè)方面的水泥需求仍然有提升空間， 其中軌道交通、道路、住宅為三個(gè)主要領(lǐng)域。
　　據(jù)測(cè)算，軌道交通、道路、住宅的水泥需求到2020年將達(dá)到4億噸，2011-2020年年均復(fù)合增速達(dá)到了5.3%。假使其他方向的水泥需求維持不變，水泥總需求在2020年仍能維持在23.6億噸，年均復(fù)合增速約為1.5%。
　　軌道交通是實(shí)現(xiàn)城市群發(fā)展的重要紐帶。按照城市化發(fā)展的一般規(guī)律，城市化率超過(guò)30%后將進(jìn)入城市化的加速發(fā)展期，農(nóng)村人口進(jìn)入城市；當(dāng)達(dá)到50%以上時(shí)，從小城市進(jìn)入大城市化；而城市化率達(dá)到70%后大城市郊區(qū)化，進(jìn)一步形成大都市圈。我國(guó)目前城鎮(zhèn)化率已經(jīng)達(dá)到51%，未來(lái)城市群發(fā)展的趨勢(shì)是城鎮(zhèn)化重點(diǎn)方向。發(fā)改委主導(dǎo)的新型城鎮(zhèn)化的六點(diǎn)指導(dǎo)原則中，明確指出合理調(diào)整優(yōu)化城市群格局，以大帶小，把大中城市和小城鎮(zhèn)聯(lián)接起來(lái)共同發(fā)展。
　　另一方，軌道交通對(duì)緩解大城市的交通壓力意義重大。世界城市交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，人口超過(guò)百萬(wàn)的大城市，都需要大力發(fā)展軌道交通。世界主要大城市軌道交通占城市公交運(yùn)輸量比重高：巴黎市軌道交通承運(yùn)比例為70%；莫斯科軌道交通承運(yùn)比例是55%；倫敦共有9條地鐵線，總長(zhǎng)500公里，日運(yùn)300萬(wàn)人次，承擔(dān)71%的出行人員的公共交通需要；日本東京大都市圈現(xiàn)有280多公里地鐵線，軌道交通系統(tǒng)每天運(yùn)送旅客3000多萬(wàn)人次，承擔(dān)全部客運(yùn)量的86%；墨西哥政府對(duì)地鐵擴(kuò)建大力投資，地鐵在全市客運(yùn)中承擔(dān)比重達(dá)58％。而國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，隨著城市人口的快速擴(kuò)張，交通日益擁堵，一線城市的出行上班時(shí)間偏長(zhǎng)，造成較大的浪費(fèi)，大力發(fā)展城市軌道是緩解國(guó)內(nèi)交通擁堵難題的重要途徑。
　　截止2011年美國(guó)的洛杉磯、紐約、芝加哥等核心城市的軌道交通人均長(zhǎng)度分別為48mm、19.3mm、18.5mm，平均為29.7mm；歐洲主要城市中倫敦、柏林、巴黎、馬德里的人均長(zhǎng)度分別為46.9mm、43.2 mm、21.7 mm、51.4mm，平均為40.8mm；亞洲的東京、首爾、香港的人均長(zhǎng)度分別為8.5 mm、33.3 mm、24.3mm，平均為22.0mm。世界主要發(fā)達(dá)地區(qū)的城市軌道交通人均長(zhǎng)度為31.6mm，中國(guó)目前有軌道交通的城市的人均長(zhǎng)度為17mm。而從數(shù)量上看，中國(guó)目前符合地鐵建設(shè)的城市達(dá)到45個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界主要國(guó)家。因此無(wú)論從密度和數(shù)量上中國(guó)軌道交通建設(shè)都有較大的提升空間。 假設(shè)2020年中國(guó)軌道交通的人均長(zhǎng)度達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家城市的平均水平，參考具備軌道交通建設(shè)能力的45個(gè)城市人口水平，我們測(cè)算的中國(guó)軌道交通的潛在需求大概在7800公里。
　　按目前軌道交通規(guī)劃進(jìn)度，遠(yuǎn)期可達(dá)12000公里
　　截止目前為止地北京、天津、上海、廣州等外，南京、沈陽(yáng)、成都、武漢、西安、重慶、深圳、蘇州等8個(gè)城市均已開(kāi)通軌道交通，已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的軌道交通里程達(dá)到了1724公里。與此同時(shí)，長(zhǎng)春、杭州、哈爾濱、長(zhǎng)沙、鄭州、福州、昆明、南昌、合肥、南寧、貴陽(yáng)等省會(huì)城市，以及東莞、寧波、無(wú)錫、青島、大連等5個(gè)二三線城市的軌道交通都正在緊張地施工中。2012年11月又有蘭州、太原、石家莊、廈門(mén)、常州等城市軌道交通獲批，預(yù)計(jì)在未來(lái)1-2年開(kāi)建。
　　目前有軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市總計(jì)達(dá)34個(gè)，總里程達(dá)到10000公里。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)軌道交通建設(shè)的3項(xiàng)指標(biāo)——城市人口超300萬(wàn)、GDP超1000億元、地方財(cái)政一般預(yù)算收入超100億元。根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)有45個(gè)城市達(dá)到此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，這意味著按照極限情況看，未來(lái)仍有11個(gè)城市將陸續(xù)公布軌道交通規(guī)劃。按照地級(jí)市150公里軌道交通的保守估算，未來(lái)新增規(guī)劃2000公里，總計(jì)的規(guī)劃里程可達(dá)12000公里，是目前已運(yùn)行的7倍。我國(guó)軌道交通建設(shè)未來(lái)發(fā)展有著巨大潛力。
　　保守估算2011-2020年軌道交通建設(shè)水泥需求的年均復(fù)合增速達(dá)13.4%
　　按照各個(gè)城市遠(yuǎn)期規(guī)劃測(cè)算，假設(shè)2020年軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到12000公里，新增的年均復(fù)合增速在24.8%，按照每公里軌道交通水泥消耗5噸估算，到2020年水泥需求可到近1.3億噸，9年中累計(jì)可拉動(dòng)水泥需求5.5億噸。
　　按照發(fā)達(dá)國(guó)家軌道交通城市的人均水平建設(shè)，到2020年中國(guó)軌道交通的需求里程為78016公里，未來(lái)新增軌道交通的年均復(fù)合增速在13.2%，到2020年水泥需求可達(dá)0.5億噸，9年中累計(jì)可拉動(dòng)水泥需求3億噸。

來(lái)源：中商情報(bào)網(wǎng)