“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流網(wǎng)是其中很重要的一個(gè)平臺，特別是對大家電來講，就更為重要了�！比珖�人大代表、海爾集團(tuán)執(zhí)行副總裁周云杰告訴記者。

在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流網(wǎng)的平臺建設(shè)是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。周云杰建議，必須加快推進(jìn)智能化物流網(wǎng)的建設(shè)，希望能夠從國家層面建立一種創(chuàng)新的機(jī)制，來鼓勵(lì)更多的平臺企業(yè)整合起來，形成一個(gè)為社會(huì)提供服務(wù)的第三方平臺。

周云杰介紹說，中國的物流成本占GDP的比重大概為18%，而在美國僅為8.6%，這說明中國的物流成本存在較大的優(yōu)化空間。

周云杰指出，至少有三個(gè)原因?qū)е挛锪鞒杀揪痈卟幌拢阂环矫媸俏锪餍袠I(yè)的整合度不夠，投資過于分散；另一方面物流企業(yè)信息化和智能化管理水平較低，造成貨損及貨差；另外，多數(shù)物流企業(yè)在人才布局、規(guī)劃、儲(chǔ)備上與時(shí)代發(fā)展存在著很大差距，影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展步伐。

為此，周云杰建議，可以選拔一批優(yōu)良的企業(yè)作為核心形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，變成一個(gè)第三方的大平臺，從而解決分散投資造成的資源重復(fù)投入和資源浪費(fèi)。

據(jù)悉，在踐行智能化物流網(wǎng)建設(shè)方面，海爾日日順已經(jīng)展開了嘗試，并取得了三大創(chuàng)新性成果：首先是將用戶體驗(yàn)作為物流體系的核心，提出了24小時(shí)限時(shí)達(dá)、超時(shí)免單的承諾，倒逼企業(yè)提高服務(wù)水平；其次將需求和供應(yīng)鏈進(jìn)行對接，使倉儲(chǔ)面積和庫存周轉(zhuǎn)期大大降低，現(xiàn)金流也得到改善；同時(shí)，企業(yè)還擺脫了只做內(nèi)部物流的限制，向第三方開放平臺。

“正因?yàn)榍懊嬗杏脩趔w驗(yàn)，也有需求和供應(yīng)鏈的管理，所以日日順物流可以變成一個(gè)開放的平臺。這個(gè)開放的服務(wù)反過來倒逼我們的競爭力，而我們的競爭力也更好地促進(jìn)平臺的建設(shè)。”周云杰分析說。