在本周馬普托舉行的莫桑比克煤炭大會上得知，該國主要煤炭生產(chǎn)商Vale, Rio Tinto, Jindal 和Minas de Moatize都需要降低物流成本才能有利可圖。為了使生產(chǎn)商持續(xù)盈利并且保住業(yè)務，F(xiàn)OB煤炭價格下所有物流成本需低于35美元/噸。從目前的市場價格來看，莫桑比克的所有煤炭開采公司并不盈利。以阿格斯價格指數(shù)API4為準國際動力煤價格承壓。此價格指數(shù)由阿格斯編譯，是南非理查德灣（RBCT）出口煤炭的價格指導基準并用于現(xiàn)貨和直接交易合同中。

　　莫桑比克的動力煤價格使用API4作為參考，而其煉焦煤則用API C1，這是世界最大的煉焦煤出口國澳大利亞煉焦煤的基準價。今年的大部分時間動力煤市場處于供應過剩狀態(tài)，價格較2012年低約5%。由于哥倫比亞供應中斷，2月和11月價格出現(xiàn)飆升。哥倫比亞和南非供應中斷或?qū)⒃?014年印尼出口量增加10%中得到平衡。今年前10個月，允許礦業(yè)公司在莫阿蒂澤煤田和貝拉淺水港之間580公里的Sena鐵路線運輸300萬噸煤炭，莫桑比克國有鐵路公司CFM從中盈利5300萬美元，即17.66美元/噸。而后礦業(yè)公司仍需要提供自己的車輛和機車以及操作人員。

　　今年年初洪水致Sena鐵路線癱瘓，損失近400萬噸，而非之前預測的500萬噸。吞吐量減少20%意味著鐵路運費接近45美元/噸。此外不論礦業(yè)公司是否有盈利，他們需要支付3%版稅以及額外運費，因為貝拉港不能容納大型船只。