“煤炭行業(yè)已經(jīng)從供應短缺格局進入到過剩格局，這不是一個短期現(xiàn)象，而是一個長期趨勢，將是未來很長一段時間內行業(yè)的新常態(tài)。”20日，在第二屆大宗商品電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展論壇暨中物聯(lián)煤炭物流專委會成立大會上，中物聯(lián)煤炭物流專委會第一任會長蔡進如此說道。
在這次大會上，煤炭行業(yè)如何融入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大潮，成為行業(yè)討論的熱點話題。“目前國內煤炭物流業(yè)依然是傳統(tǒng)模式，存在著信息混亂、資源配置低下等多種弊端，有著很強的轉型迫切性�！鄙轿髅禾窟\銷集團呂梁有限公司（下稱“山西煤運呂梁公司”）總經(jīng)理李曉軍對經(jīng)濟導報記者說。
蔡進也認為，煤炭物流成本占整個煤炭行業(yè)終端銷售價格的40%，在行業(yè)供過于求的新形勢下，與電子商務結合將是增強競爭力的一個重要途徑。
多重挑戰(zhàn)
“煤炭行業(yè)進入了供應過剩的新常態(tài)�！痹谥形锫�(lián)煤炭物流專委會成立大會上，這是業(yè)內形成的共識。
蔡進表示，在宏觀經(jīng)濟轉型升級的大背景下，煤炭產(chǎn)業(yè)的外部市場環(huán)境在逐步放緩。鋼鐵、建材、電力、石化這4個消費煤炭的大行業(yè)，都是國家經(jīng)濟轉型升級的重點領域，這些行業(yè)發(fā)展放緩的趨勢應該是一個長期趨勢�！拔覀儗幵赴堰@種趨勢看得更長一些，更深入一些，這樣有利于我們對煤炭行業(yè)的后期發(fā)展做好長遠準備�！�
另一方面，能源革命勢不可擋。“很多人談到美國之所以能走出2008年金融危機，就是因為其將能源革命和經(jīng)濟復蘇密切結合起來，中國也需要這么做，而這對煤炭產(chǎn)業(yè)的影響將是深遠的。”蔡進說。
此外，廉價的進口煤炭也對國內市場形成了很大壓力�！坝捎趤碜园拇罄麃喌鹊氐倪M口煤炭價格低廉，對華東沿海市場造成壓力。相對來說，由于其巨大的運輸成本，進口煤炭對內陸市場的影響相對小一些�！辟F州中煤能源[1.02% 資金 研報]開發(fā)有限公司總經(jīng)理劉毅對導報記者表示。
多重因素的挑戰(zhàn)，已讓煤炭行業(yè)出現(xiàn)艱難狀況。國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月份，全國煤炭行業(yè)利潤總額為411.7億元，同比下降42%；2004家虧損企業(yè)虧損額累計達到247.4億元，同比增長43.5%。
此外，在國內近期爆出的信托兌付危機中，有多款產(chǎn)品是由煤炭企業(yè)資金鏈斷裂引發(fā)的。
物流轉型臨壓力
行業(yè)發(fā)生變化，企業(yè)的經(jīng)營模式也需要改變�！霸诠⿷^剩的新常態(tài)下，仍靠規(guī)模擴張獲取利益空間的經(jīng)營模式和利益模式已經(jīng)不可取，已經(jīng)走到盡頭，所以大家都在考慮通過降低成本形成新的利潤空間，這已經(jīng)是一種共識。降低物流成本是最大的潛力�！辈踢M說。
蔡進表示，根據(jù)中物聯(lián)的調研，在各行業(yè)中煤炭的物流成本所占比例是最高的，“因為煤炭產(chǎn)銷之間的地區(qū)影響，各地煤炭物流成本不一。但從行業(yè)整體看，煤炭物流成本占煤炭行業(yè)整個最終銷售價格的40%。這個比重是很高的，同時也說明降低物流成本的空間相當大。在行業(yè)轉型升級過程中，降低物流成本是大勢所趨�！�
李曉軍也對導報記者表示，山西煤運呂梁公司旗下有分公司、子公司、運營站、裝卸站等大量的物流設施，但公司也深感煤炭物流面臨的轉型壓力。
“比如說在呂梁地區(qū)，有100多個煤炭生產(chǎn)主體，各個主體價格不透明，競爭混亂，這給煤炭的收購、銷售都帶來很多問題。在煤炭行情好時大家都賺錢，如今行業(yè)慘淡，這種局面就加劇了行業(yè)的困難程度�！彼f。
對于煤炭物流的轉型升級方向，蔡進認為，應當和電子商務結合起來，發(fā)展現(xiàn)代物流方式。中物聯(lián)會長何黎明也在會上表示，應當以物聯(lián)網(wǎng)的思維改造傳統(tǒng)物流企業(yè)，依靠信息技術整合線上線下資源，以支撐物流體系現(xiàn)代化，打造行業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢。
一些企業(yè)已經(jīng)在煤炭物流的電子商務方面開始行動。李曉軍透露，山西煤運呂梁公司已經(jīng)計劃與上海斯迪爾電子商務平臺結合，整合兩者的線上平臺與線下物流優(yōu)勢，以提高煤炭物流的配置效率。
斯迪爾執(zhí)行總裁王杰向導報記者介紹，該公司此前在鋼鐵行業(yè)內創(chuàng)造了“平臺+ 基地”的運營模式，將電子交易平臺與公司位于華東、東北、福建、西南等區(qū)域的40個倉儲基地相結合，帶動了鋼鐵物流業(yè)的蛻變。目前，斯迪爾已經(jīng)與國內7家鋼鐵公司合作，開設了7個鋼廠專場，鋼材日均交易量超過4萬噸。未來，公司將在煤炭物流業(yè)復制這種模式。
導報記者注意到，斯迪爾的控股股東為淮礦物流，煤炭行業(yè)背景意味著其有一定的優(yōu)勢。但其能否復制其在鋼鐵業(yè)內的成功，業(yè)內正拭目以待。
