周四（7月31日）上晝夜，秦皇島港煤炭運輸形勢延續(xù)“低進高走”態(tài)勢，其中鐵路調(diào)進量小幅下滑至不足64萬噸，而在相對充足并且分布均衡的作業(yè)船舶支撐下，裝船發(fā)運量大幅上揚至近79萬噸高位，創(chuàng)月內(nèi)最高裝運水平。超過15萬噸的凈調(diào)出拉動港存向下跌破700萬噸大關(guān)，為6月下旬以來的最低存煤水平，一定程度上緩解了港口庫存持續(xù)高位運行的壓力。錨地待裝船舶小幅上行至50艘，其中已辦手續(xù)船則繼續(xù)保持在10艘以上，為后續(xù)裝船發(fā)運作業(yè)奠定了一定基礎(chǔ)。

      周邊港口方面，唐山兩港區(qū)庫存走勢趨于一致，均呈回落態(tài)勢，但降幅卻略有不同。其中曹妃甸港小幅下滑2萬噸至646萬噸，而京唐港區(qū)繼續(xù)加速下行至418萬噸，重回5月下旬存煤水平。黃驊港庫存也回落至140萬噸左右，較月內(nèi)高點下降110多萬噸。總體來看，除曹妃甸港庫存依然處于相對高位外，近期環(huán)渤海其他各港高庫存壓力均有所緩解。

      下游方面，南方氣溫的再度走高拉動沿海主要電力集團耗煤量繼續(xù)向上回升至近67萬噸，而電煤庫存則溫和回補至1310萬噸以上，受日耗回升的主導(dǎo)影響，存煤可用天數(shù)降至19.7天。明日即將進入8月份，全國氣溫的進一步攀升有望支撐下游去庫存進程有所加快，下游采購拉運也將有所改善，但在水電等清潔電力的出力依然較大的背景下，改善力度或?qū)⒚黠@受限。

      近期，環(huán)渤海港口的高庫存壓力雖然得到了一定程度的緩解，但依然處于相對較高水平。同時，庫存下降的主要驅(qū)動因素并不完全是下游采購拉運需求的顯著回升，鐵路調(diào)進量較前期有所減少也起到了重要作用。加之，當(dāng)前下游主要煤炭接卸港廣州港存煤再度攀升至350萬噸以上高位，后期沿海煤炭市場去庫存壓力依然較大，煤價也將繼續(xù)承壓運行。