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從2011年底開(kāi)始,由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、煤炭需求走弱,煤炭行業(yè)的遭遇已是有目共睹。對(duì)于整個(gè)煤炭生態(tài)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),煤炭需求放緩,市場(chǎng)不景氣,煤價(jià)下跌必將傳導(dǎo)至煤炭供應(yīng)鏈重要環(huán)節(jié)的煤炭物流將失去其繁榮和擴(kuò)張的基礎(chǔ),同時(shí)也助推陸上煤炭物流基本的運(yùn)輸方式之一煤炭公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑。
煤炭公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸是陸上煤炭運(yùn)輸?shù)膬煞N基本方式。公路煤炭運(yùn)輸?shù)撵`活性和機(jī)動(dòng)性較強(qiáng),容易實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸,在中短途運(yùn)輸方面根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì);鐵路運(yùn)輸由于運(yùn)量大,運(yùn)輸成本較低,且時(shí)間控制較好,適合大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。
在當(dāng)前,煤炭需求的減弱,煤炭市場(chǎng)總量寬松、結(jié)構(gòu)性過(guò)剩,煤價(jià)下跌轉(zhuǎn)嫁到煤炭物流的空間越來(lái)越小,公路運(yùn)價(jià)已幾無(wú)再降可能。大部分煤炭貿(mào)易商選擇了相對(duì)成本較低的鐵路運(yùn)輸組織發(fā)運(yùn),公路外運(yùn)量明顯減少。
根據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,噸公里運(yùn)價(jià)從2013年10月11日的0.37元下跌至2014年8月8日的0.27元,跌幅達(dá)27%,已連續(xù)22期維持在0.27元—0.28元之間。煤炭公路運(yùn)輸正遭遇前所未有的打擊,煤炭公路運(yùn)輸外運(yùn)量明顯下滑,根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)周報(bào)顯示:鄂爾多斯市煤炭公路運(yùn)輸周外運(yùn)量已從前期的628萬(wàn)噸降至目前的504萬(wàn)噸。
多項(xiàng)消息顯示,鄂爾多斯煤炭公路運(yùn)輸或?qū)⒃庥銎D難發(fā)展季:
1、鐵路運(yùn)輸能力的提升,有效緩解鐵路煤炭物流瓶頸。8月8日,伊泰集團(tuán)呼準(zhǔn)鐵路復(fù)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),該線的開(kāi)通運(yùn)行,大大提高了呼準(zhǔn)鐵路的運(yùn)輸能力,進(jìn)一步緩解了鄂爾多斯地區(qū)的鐵路運(yùn)輸瓶頸的制約,暢通了煤炭運(yùn)輸通道。
2、蒙古自治區(qū)政府辦公廳日前發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范煤炭企業(yè)稅費(fèi)征收工作的通知》,明確指出:從2014年7月1日起,鐵路部門(mén)不得強(qiáng)制向煤炭企業(yè)收取煤炭運(yùn)輸保價(jià)費(fèi);取消鐵路“三產(chǎn)”部門(mén)向煤炭企業(yè)收取的“計(jì)劃費(fèi)”;取消無(wú)實(shí)質(zhì)服務(wù)內(nèi)容僅靠提供運(yùn)輸計(jì)劃收取的綜合服務(wù)費(fèi);降低煤炭企業(yè)鐵路物流費(fèi)用。從2014年7月1日起,繼續(xù)執(zhí)行內(nèi)政發(fā)【2013】95號(hào)文件中有關(guān)“規(guī)范和減免鐵路運(yùn)雜收費(fèi)”項(xiàng)目中除“下調(diào)抑塵費(fèi)”外的政策。
在當(dāng)前煤炭市場(chǎng)整體疲軟的大背景下,鐵路費(fèi)用的下降和取消,將鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸之間的成本優(yōu)勢(shì)距離拉大,鐵路運(yùn)輸成為部分用戶首選,公路煤炭運(yùn)輸則被拋棄。
3、有消息稱,近日鐵總公司下發(fā)鐵總運(yùn)電【2014】136號(hào)文件,為推進(jìn)貨運(yùn)組織改革,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)敞開(kāi)受理,總公司決定,從8月20日起,各鐵路局取消任何形式的鐵路運(yùn)輸立戶管理,不得以立戶管理限制貨運(yùn)敞開(kāi)受理。各鐵路局要與地方政府、相關(guān)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行溝通銜接,全面做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。各鐵路局宣傳部門(mén)在總公司宣傳部統(tǒng)一指導(dǎo)下,做好宣傳引導(dǎo)工作。各鐵路局于8月15日前,將取消運(yùn)輸立戶管理相關(guān)準(zhǔn)備工作情況報(bào)運(yùn)輸局。
如若消息屬實(shí),鐵路運(yùn)輸也將市場(chǎng)化運(yùn)作,鐵路運(yùn)輸需求單位可直接申請(qǐng)鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn),不受鐵路戶頭的限制,這將有更多的人來(lái)選擇鐵路運(yùn)輸來(lái)組織煤炭發(fā)運(yùn),公路煤炭長(zhǎng)途外運(yùn)量將急速下滑,公路煤炭運(yùn)輸將迎來(lái)承重打擊。
雖然未來(lái)煤炭公路運(yùn)輸面臨持續(xù)挑戰(zhàn),但作為兩種陸上最基本的運(yùn)輸方式之一,煤炭公路運(yùn)輸必然會(huì)始終存在。只是從事公路運(yùn)輸投資少,公路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低,造成了運(yùn)輸主體較多,未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈。即使煤炭市場(chǎng)好轉(zhuǎn)了,公路運(yùn)輸企業(yè)也不一定能賺更多。對(duì)于煤炭公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者而言,要想在激烈的市場(chǎng)中占得一席之地,煤炭公路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型已迫在眉睫。
一是,立足中短途距離煤炭運(yùn)輸,提高物流集約化程度。鐵路運(yùn)輸在煤炭大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸中有著必然的優(yōu)勢(shì),但煤炭從坑口到鐵路發(fā)運(yùn)園區(qū)站臺(tái)固然離不開(kāi)公路運(yùn)輸,以往呈現(xiàn)“小、散、弱”的煤炭運(yùn)輸主體很難在市場(chǎng)中生存,煤炭公路運(yùn)輸勢(shì)必向部分大型、專業(yè)的煤炭物流企業(yè)集中。如今,煤炭市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)需求日益減弱,正是煤炭公路運(yùn)輸市場(chǎng)向集中化和集約化方向轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。只有提高煤炭公路運(yùn)輸組織化程度,運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)手段,提高煤炭公路運(yùn)輸效率,降低煤炭物流成本,進(jìn)而提高提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力和議價(jià)能力,提高經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定性。
二是,運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,發(fā)展長(zhǎng)途干線甩掛運(yùn)輸。公路甩掛運(yùn)輸之所以能夠成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運(yùn)輸組織方式,是因?yàn)樗c定掛運(yùn)輸相比,具有單位成本低、運(yùn)行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點(diǎn),可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。
從我國(guó)試點(diǎn)來(lái)看,甩掛運(yùn)輸長(zhǎng)途干線試點(diǎn)線路上貨運(yùn)實(shí)載率普遍達(dá)到了80%左右,遠(yuǎn)高于社會(huì)平均水平。甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%—20%,單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%—20%。
據(jù)介紹,甩掛運(yùn)輸發(fā)展的快慢已成為衡量一個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要標(biāo)志。在歐美公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家,以牽引車(chē)拖帶半掛車(chē)組成的半掛汽車(chē)列車(chē)的運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的70%至80%,牽引車(chē)與掛車(chē)擁有量之比普遍達(dá)到1∶2.5以上。而在我國(guó),目前牽引車(chē)和掛車(chē)的數(shù)量之比僅為1∶1.13。
三是,大力推廣以LNG為燃料的新能源汽車(chē)的廣泛應(yīng)用。LNG汽車(chē)是以低溫液態(tài)天然氣為燃料的新一代清潔能源汽車(chē),在環(huán)保條件日趨嚴(yán)格的今天,不僅可以降低排放、節(jié)約能源,而且可以降低煤炭物流成本,LNG汽車(chē)相對(duì)于燃油汽車(chē)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益,節(jié)約能耗成本30%左右。LNG車(chē)型的快速發(fā)展,必將推動(dòng)煤炭公路運(yùn)輸一場(chǎng)新的革命。
四是,依靠大宗商品電子商務(wù)平臺(tái),優(yōu)化煤炭物流環(huán)節(jié),減少盲目運(yùn)輸。電子商務(wù)是一個(gè)提供信息的平臺(tái),現(xiàn)代物流中,信息是不可或缺的,信息又是做好物流的一個(gè)必要條件。通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái),把原來(lái)處于無(wú)序狀態(tài)下的供需關(guān)系,將其變的更加有序。并使物流企業(yè)可以在最短的時(shí)間、以最優(yōu)的方式將煤炭送達(dá)到消費(fèi)地,這樣做可提升全社會(huì)的物流效率并降低物流成本。
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