中國需求的下滑正在沖擊全球規(guī)模最大的航運公司，迫使一些公司低價出售貨船，以度過這場嚴重危機。這次危機可能是航運史上最難度過的難關之一。
 
 　　在《華爾街日報》(The Wall Street Journal)于瑞士達沃斯世界經濟論壇(World Economic Forum)舉辦的首席執(zhí)行長午餐會上，國際航運公司Libra Group首席執(zhí)行長兼董事長洛戈賽蒂斯(George Logothetis)表示，中國的情況停滯不前。他認為當前危機堪比“末日前的大決戰(zhàn)”(Armageddon)。
 
 　　對于干散貨運公司來說情況尤其艱難，這些公司主要負責全球貿易中原材料的運輸，包括糧食、鐵礦石等。被一些人視為全球貿易風向標的波羅的海干散貨航運指數(Baltic Dry Bulk Index, 簡稱BDI)在2008年金融危機前夕觸頂，達到11000點。到周三該指數收盤報358點。今年以來BDI每天都會刷新紀錄低點。
 
 　　這迫使一些航運公司低價出售貨運船只。其中許多公司曾確信全球經濟危機已經過去，幾年前還在大舉擴張。
 
 　　紐約上市航運巨頭Scorpio Bulkers Inc.首席執(zhí)行長勞羅(Emanuele Lauro)稱，從未見過這樣的情形。勞羅還說，2013年和2014年以歷史低價位購買船只的時候，該公司從未想過自己會陷入這樣的處境；但過去幾個月，優(yōu)先考慮的任務一直是通過銷售船只建立一個流動性跑道，不讓流動性枯竭。
 
 　　Scorpio Bulkers是勞羅旗下Scorpio Group的一部分。Scorpio Group還包括一個油輪船隊和船舶管理服務。Scorpio Bulkers在2013年11月至2014年3月支出15億美元購買了28艘海岬型船。海岬型船是最大的通用型貨輪。隨著Scorpio運輸的大宗商品價格暴跌，該公司賣掉了所有這些的船只，虧損了4億美元。
 
 　　Scorpio Bulkers股價過去一年下跌了85%，在紐約交易的股票周三收于3.86美元。
 
 　　駐紐約海事顧問卡拉察斯(Basil Karatzas)稱，這是一場血洗，令人質疑很多干散貨航運公司能否存續(xù)下來。他說，運營中的海岬型船數量比需求高逾50%。
 
 　　新建海岬型船對普通貨物收取的運費約為3,000美元/日。要實現(xiàn)收支平衡，船東需要收取6,000美元運費，對于有融資成本的貨船則要高達12,000美元。對于營運年限較長的船只，包括融資成本在內的每日營運成本可高達23,000美元。
 
 　　卡拉察斯表示，Scorpio和Star Bulk Carriers Corp.等大船東只要能在資本市場上融資，就可以度過難關。在納斯達克上市的Star Bulk由美國私人投資公司Oaktree Capital Management持有多數股權，該公司最近出售了四艘在建的海岬型船，融資1.48億美元。該公司股票周三收盤報40美分，相比之下，2007年10月份其股價曾超過228美元。
 
 　　納斯達克本月通知Star Bulk，該公司需要在六個月時間內讓其股票在連續(xù)30個交易日內不低于1美元，否則將面臨退市。
 
 　　Star Bulk并未回復記者的置評請求。

來源：華爾街日報