市場行情

中煤遠大訊: 從此前的1200億美元到現(xiàn)在的2500億美元，誰都不知道伊朗到底會投多少錢，但是有一點可以肯定的是，伊朗已經(jīng)開始啟動相關項目。未來5年，伊朗計劃在上游及下游行業(yè)油氣項目上投資2500億美元，這其中包括船舶和各類海洋工程項目，而包括廣船、大船在內(nèi)的一批中國船企業(yè)都已經(jīng)展開行動。

伊朗將在油氣項目上投資2500億美元

伊朗國家油輪公司(NITC)前首席執(zhí)行官Mohammad Souri近日在接受媒體采訪時表示，未來5年，伊朗計劃在上游及下游行業(yè)油氣項目上投資2500億美元。

Mohammad Souri目前是Vesta Tamin International的總經(jīng)理，并且擔任伊朗石油部門的顧問。Souri指出，伊朗國家石油公司(NIOC)和伊朗國家天然氣公司(NIGC)分別控制著全球18%的石油和9%的天然氣，這兩家公司目前正在計劃約50個油氣項目。

Souri稱，在伊朗石油合同(Iranian Petroleum Contract)實施之后，這些石油項目將逐步明確，具體細節(jié)將在4月前后披露。

作為NITC的前首席執(zhí)行官，Souri對伊朗國家油輪公司(NITC)和伊朗國家航運公司(IRISL)的船隊擴張需求了如指掌，并表示這兩家公司均有建立新商船船隊的雄心。他表示，NITC和IRISL都有意訂造新船，包括集裝箱船(船型 船廠 買賣)、散貨船(船型 船廠 買賣)、化學品船(船型 船廠 買賣)、LNG船、LPG船(船型 船廠 買賣)以及不同船型的原油船(船型 船廠 買賣)和成品油船(船型 船廠 買賣)。

NITC在其官網(wǎng)上稱，NITC有著龐大的油船船隊更新計劃，計劃建造并收購25艘油船，總運力達到600萬噸。而IRISL也在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，伊朗船隊擴張計劃主要包括總計579000TEU集裝箱船，200萬載重噸散貨船以及160萬載重噸油船。

此外，伊朗也在計劃更新其現(xiàn)有的造船廠，特別是Bandar Abbas船廠，用于建造各種類型的船舶，包括海工船、鉆井船(船型 船廠 買賣)、海上平臺及導管架等。Souri表示，伊朗有著巨大的船舶融資及相關服務需求。

中國船企已經(jīng)積極展開行動

去年年末，伊朗造船海洋工業(yè)公司(ISOICO)總經(jīng)理Hamid Rezaian曾經(jīng)表示，ISOICO將在制裁解除后開始一系列大型建造項目，并將與全球主要船企合作。目前，ISOICO正在與中國、韓國、意大利、德國及土耳其公司進行談判，希望落實合作項目。

與時同時，為了在未來的伊朗新造船訂單中分一杯羹，一些嗅覺靈敏的中國船廠也已經(jīng)主動展開行動。

此前有消息稱，廣船國際已派相關人員前往伊朗洽談業(yè)務。中船防務董事長韓廣德表示：“此次前往伊朗，不代表能簽署任何合同。但油輪是我們的主營業(yè)務，這是個不錯的機會�！�

據(jù)了解，中船防務的前身廣船國際在上個世紀90年代曾為伊朗建造過不少船舶。所以與伊朗合作，中船防務具備一定的優(yōu)勢。

消息人士稱，大連船舶重工集團也在協(xié)商為伊朗建造集裝箱船以及油輪。

而據(jù)上海一船舶經(jīng)紀人的消息，其他一些國內(nèi)船廠也派遣了相關人員去伊朗洽談造船業(yè)務。

船舶經(jīng)紀公司EA Gibson稱，伊朗國家油輪公司(NITC)在經(jīng)濟制裁解除之后，將會在時隔近5年之后重新回到造船市場，近期“極有可能”簽署油輪大單，而這份合約很可能在中國下單，或可能由石油交換協(xié)議作為融資對價。

據(jù)伊朗勞工部長此前透露，一家中資銀行將提供50億美元的信貸資金，支持伊朗國航(IRISL)和伊朗國家油輪公司(NITC)擴容船隊。就在近日，有消息稱，中國工商銀行高層近期將前往伊朗，針對全球航運業(yè)與伊朗達成約40億美元基金合作。對此Souri表示，希望伊朗能與國際銀行快速恢復合作關系。伊朗的投資項目需要數(shù)十億美元的資金。

歐洲船企紛紛和伊朗簽約合作

去年年底，伊朗造船海洋工業(yè)公司(ISOICO) 和俄羅斯Krasnye Barrikady船廠簽署了造船諒解備忘錄。

俄羅斯Krasnye Barrikady船廠近日宣布，船廠即將獲得來自伊朗的一系列鉆井平臺(船型 船廠 買賣)訂單。

Krasnye Barrikady船廠董事Alexander Ilyichev表示，這些鉆井平臺將用于在波斯灣進行勘探生產(chǎn)活動，這一建造訂單將涉及大量鉆井平臺，價值數(shù)十億美元，其建造周期計劃持續(xù)數(shù)十年。

此外，Ilyichev稱，Krasnye Barrikady船廠還有望從伊朗國家油輪公司(NITC)獲得數(shù)艘油船訂單。

今年年初，意大利Fincantieri船廠也與伊朗造船海洋工業(yè)公司(ISOICO)簽署了合作發(fā)展框架協(xié)議，涉及船舶建造和潛在的共同項目開發(fā)。相關建造合同總價值約為1億歐元。

根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)incantieri將與ISOICO旗下新船廠Azim Gostaresh Hormoz Shipbuilding Industry(AGH)在商船及海工設備建造、維修和改裝項目上合作。這將涉及建造過程的詳細設計和優(yōu)化、整個生產(chǎn)階段的技術咨詢和協(xié)助、以及人員培訓。

Fincantieri簽署的另一項協(xié)議是子公司Isotta Fraschini Motori(IFM)的船用發(fā)動機(產(chǎn)品庫 求購 供應)供應協(xié)議和鐵路運輸協(xié)議。IFM將為伊朗政府提供600臺適合小型船舶使用的船用發(fā)動機。

韓國船企有望獲180億美元船舶大單

去年嚴重虧損的韓國船企正寄希望于新興的伊朗市場。在伊朗制裁解除之后，韓國船企希望從伊朗獲得大型船舶訂單。

2月29日，韓國和伊朗經(jīng)濟協(xié)議渠道——經(jīng)濟共同委員會在時隔10年之后再次在德黑蘭舉行。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部部長周亨煥希望伊朗官員能夠幫助韓國船企接獲伊朗國家油輪公司(NITC)價值180億美元的原油船和LNG船訂單。受此影響，上周五，韓國三大船企股價均出現(xiàn)顯著上漲。

然而，分析師認為，NITC不大可能會選擇同時訂造全部新船，而是會在未來3至5年陸續(xù)完成新船訂造，每年簽署30億至50億美元新單。

此外，NH Investment and Securitie的分析師指出，任何一家韓國船企都無法在伊朗的這一招標中取得全勝，大宇造船及其他韓國船企需要將與中國船企展開激烈競爭以獲得訂單。他認為，韓國船企應該采用靈活的方式提高其手持訂單量，而不僅僅只是依賴于伊朗市場。

(來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：王鈺博 供稿/審校：駱慶生)