還未成長至而立之年，中海海盛斷臂求生，正式告別了航運(yùn)業(yè)。

根據(jù)其發(fā)布的《重大資產(chǎn)出售暨關(guān)聯(lián)交易預(yù)案》，公司擬將海南海盛航運(yùn)有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司，同時(shí)海南海盛控股子公司廣州振華船務(wù)股份有限公司擬將深圳市三鼎油運(yùn)貿(mào)易有限公司43%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中海發(fā)展股份有限公司。

中海海盛此番轉(zhuǎn)型，并非朝夕之間。早在今年5月，中海海盛就設(shè)立海南海盛，并對公司的航運(yùn)及相關(guān)資產(chǎn)負(fù)債進(jìn)行整合。

伴隨剝離航運(yùn)業(yè)務(wù)公告同期發(fā)布的，是中海海盛上半年虧損超7億元的財(cái)報(bào)。根據(jù)其上半年財(cái)報(bào)，1-6月，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入37431萬元，同比下跌15.44%；營業(yè)虧損68167萬元，上年同期營業(yè)利潤為11891萬元；歸屬于母公司所有者的凈虧損71455萬元，上年同期為凈利潤10583萬元；完成貨運(yùn)量586萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量90億噸海里。

受全球大宗商品價(jià)格持續(xù)下跌、干散貨航運(yùn)行業(yè)整體低迷、運(yùn)力供過于求的影響，轉(zhuǎn)型前的中海海盛近3年航運(yùn)經(jīng)營持續(xù)虧損，毛利分別為-2856.36萬元、3984.7萬元和4802.83萬元，業(yè)務(wù)毛利率分別為-2.75%、3.82%和4.85%，公司扣除非經(jīng)常性損益的凈資產(chǎn)收益率分別為-15.87%、-13.03%和-28.52%。

“中海海盛實(shí)際控制人由國營企業(yè)變?yōu)樗綘I企業(yè)，本身是國家混合所有制改革的試點(diǎn)�！焙竭\(yùn)界網(wǎng)副主編王海接受本報(bào)記者采訪時(shí)介紹說，去年6月，中國海運(yùn)與覽海上壽就簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，中海海盛的實(shí)際控制人變?yōu)槊艽豪住?/span>

針對中海海盛“棄船從醫(yī)”的選擇，王海認(rèn)為，中海海盛主營的干散貨市場一路走跌，在市場不景氣的情況下及時(shí)出手，并非壞事�！昂竭\(yùn)業(yè)本身是非常講究傳承性、傳統(tǒng)性和專業(yè)性。中海本身就是長期做航運(yùn)的企業(yè)，和中遠(yuǎn)重組之后還是做以航運(yùn)為主的涉海物流綜合供應(yīng)鏈企業(yè)，而覽海上壽及密春雷本人本身并非航運(yùn)業(yè)出身，與其堅(jiān)持做航運(yùn)，不如轉(zhuǎn)型找出路�！�

虧損噩夢

虧損，是航運(yùn)業(yè)說不出的苦。上海國際航運(yùn)研究中心早前發(fā)布的一份航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，中國航運(yùn)企業(yè)整體經(jīng)營狀況不斷惡化，行業(yè)已進(jìn)入深度調(diào)整期，特別是干散貨海運(yùn)企業(yè)由于流動(dòng)資金長期處于緊繃狀態(tài)，而企業(yè)融資的難度與成本都已經(jīng)非常高，已有相當(dāng)一部分干散貨海運(yùn)企業(yè)繃在破產(chǎn)邊緣。

進(jìn)入2016年，航運(yùn)市場更是陷入歷史最低谷，上半年BDI平均值僅為486點(diǎn)，同比下滑22%，甚至曾連續(xù)8天低于300點(diǎn)運(yùn)行。與悲觀的市場情緒相隨的，是各航運(yùn)企業(yè)持續(xù)虧損的不爭事實(shí)。

中國遠(yuǎn)洋8月25日晚間最新披露的半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入309.41億元，同比下降8.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-72.09億元，同比下降465.19%。對于營收下降的原因，中國遠(yuǎn)洋表示，主要由于報(bào)告期內(nèi)出售中散集團(tuán)、佛羅倫公司，導(dǎo)致2016年上半年收入同比減少35.87億元。剔除該因素，2016 年上半年收入296.11億元，同比增加7.12億元，增幅2.46%。

東方海外國際，一直是航運(yùn)圈兒的“績優(yōu)生”，不過今年上半年也出現(xiàn)虧損。其中期報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，期內(nèi)實(shí)現(xiàn)收益25.61億美元，同比下滑了15.87%；此外，實(shí)現(xiàn)利潤-5665.9萬美元，而去年同期還實(shí)現(xiàn)了2.39億美元的盈利。

對此，該公司相關(guān)人士坦言，“2015年市道之挑戰(zhàn)于2016年上半年持續(xù)，環(huán)球增長疲弱配合大量大型新船下水為業(yè)界帶來供求失衡。雖然期內(nèi)貨量有所改善，運(yùn)費(fèi)從低位回升，但從業(yè)績來看，仍然不盡如人意。”

此外，長榮海運(yùn)、中外運(yùn)航運(yùn)及韓國韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船等大型航運(yùn)企業(yè)均有不同程度的虧損。作為臺(tái)灣最大的集裝箱船公司，長榮海運(yùn)在今年第二季度的經(jīng)營虧損也繼續(xù)擴(kuò)大。其官方公告顯示，今年二季度的虧損為5.5685億臺(tái)幣（約為0.1771億美元），是去年同期虧損1.5295億臺(tái)幣的三倍多。

路在何方

經(jīng)營壓力倒逼航運(yùn)企業(yè)醞釀變革。

據(jù)中海海盛公告顯示，在出售全部航運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)后，公司將集中資源和優(yōu)勢開展醫(yī)療健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在已初步發(fā)展形成的高端康復(fù)醫(yī)院、線上醫(yī)院、醫(yī)療設(shè)備融資租賃等業(yè)務(wù)板塊以及正在籌備的高端醫(yī)療診所和�？漆t(yī)院業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過內(nèi)部培育與外部并購相結(jié)合的方式完善醫(yī)療健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈布局，增強(qiáng)上市公司醫(yī)療健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)綜合競爭力，有效整合上市公司業(yè)務(wù)資源，進(jìn)一步提升上市公司在醫(yī)療診斷、全科診所、療養(yǎng)康復(fù)、醫(yī)療設(shè)備金融服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)地位，更快更好地實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)持續(xù)經(jīng)營能力。

手握充沛現(xiàn)金、管理層經(jīng)驗(yàn)、股東自貿(mào)區(qū)政策紅利等，中海海盛未來“保險(xiǎn)+醫(yī)療+養(yǎng)老”的大健康產(chǎn)業(yè)鏈布局被業(yè)界看好。王海評價(jià)說，“我國已經(jīng)步入老齡化社會(huì)，和老百姓息息相關(guān)的醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)未來前景廣闊�！�

市場回暖尚有待時(shí)日，無論是出售資產(chǎn)、轉(zhuǎn)型發(fā)展，或是重組調(diào)整，企業(yè)都需要先求生存，再謀發(fā)展。

面對需求疲軟和產(chǎn)能過剩的陰影，韓國第二大班輪公司現(xiàn)代商船已恢復(fù)其資產(chǎn)出售計(jì)劃，今年二季度依賴出售資產(chǎn)克服經(jīng)營性虧損合計(jì)2543億韓元，以便在全球貿(mào)易放緩給航運(yùn)業(yè)帶來的危機(jī)中避免破產(chǎn)噩運(yùn)。

航運(yùn)巨頭馬士基的重組計(jì)劃也頗受關(guān)注。馬士基二季度的財(cái)報(bào)顯示，利潤同比下降90%。馬士基股價(jià)較一年多前高位，已接近腰斬。丹麥三大報(bào)之一Berlingske Business消息稱，馬士基將按業(yè)務(wù)被拆分成運(yùn)輸和能源兩大板塊。

盡管馬士基公司管理層拒絕直接確認(rèn)報(bào)道內(nèi)容，但發(fā)出公告表示：“我們現(xiàn)在無法對董事會(huì)要求管理層啟動(dòng)的這項(xiàng)議程進(jìn)行評論或預(yù)測其最終結(jié)果。董事會(huì)確實(shí)要求管理層評估如何進(jìn)一步增強(qiáng)整個(gè)集團(tuán)的靈活性和協(xié)同性，以保證未來的良性增長。董事會(huì)主席已經(jīng)公開宣布公司在評估所有可能的選項(xiàng)。進(jìn)行架構(gòu)重組確實(shí)包含在內(nèi)，但必須強(qiáng)調(diào)這只是諸多選項(xiàng)之一，因?yàn)閮H僅是進(jìn)行結(jié)構(gòu)拆分無法創(chuàng)造增長”。同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“公司董事會(huì)將在今年三季度前向外界宣布最新進(jìn)展”。