受汽運煤限載政策于9月21日起正式執(zhí)行，汽運成本上漲。原來，天津港汽運煤較秦皇島港火車運煤價格上存在10-15元/噸的優(yōu)惠，而限載政策實施后，據(jù)測算，煤炭汽車運輸成本上漲30元/噸，也就是說，天津港汽運煤較鐵路運輸相比，優(yōu)勢不再。但是，汽運有其靈活性，汽運更容易進行超載運輸及逃稅，在最終成本的計算上還是有一定的不確定性。
 
 　　新政策的出臺，對于山西地方發(fā)煤企業(yè)的集運站收煤有一定的促進作用，也有助于以前經(jīng)營汽運的用戶改走火運。九月下旬以來，到達黃驊港、天津港的汽運煤已經(jīng)明顯減少。
 
 　　由于目前政策剛剛執(zhí)行，下游用戶以及中間運輸商普遍暫停采購及運輸，處于觀望狀態(tài)。汽運成本提高后，部分煤企如山西朔州等地煤礦可能會考慮鐵路運輸，后續(xù)鐵路發(fā)運量或?qū)⒂兴�增加，天津港汽運煤將受到影響。從九月份的煤炭吞吐量來看，天津港完成煤炭吞吐量960萬噸，為三月份以來最低；預計今年四季度，天津港煤炭運量還將出現(xiàn)下滑。
 
 　　由于天津港鐵路集港能力不如秦皇島港，秦皇島港煤炭集港主要依賴大秦鐵路專線，大同到秦皇島港重載單元列車，煤炭腹地和港口之間進行往返運輸，大秦線直通港口翻車機房，具有運輸便捷、中轉(zhuǎn)快的優(yōu)勢。而天津港方面，主要由天津老港和神華煤碼頭組成，天津老港貨源主要來自汽運，而天津港神華煤碼頭主要依靠黃萬鐵路供貨。今年后兩個月，天津港煤炭吞吐量將受到影響，尤其天津老港吞吐量將大幅減少。
 
 　　據(jù)了解，天津港每年大概有4000萬噸的煤炭資源來自汽運煤集港，汽運煤占到天津港煤炭吞吐量的40%左右，而朔黃線和遷曹線配套港口的黃驊港、曹妃甸港也有約1500萬噸煤炭資源來自汽運集港。作為旅游城市的秦皇島市汽運煤早已受到控制，汽運煤運輸幾乎為零。受貨源分流以及下游需求低迷影響，今年秦皇島港煤炭運量大幅下降，今年1-9月份，秦皇島港完成煤炭吞吐量同比大幅減少。十月份，受大秦線檢修影響，秦皇島港到港煤車出現(xiàn)小幅減少，預計十月份，秦港煤炭吞吐難有好轉(zhuǎn)，預計較九月份略有減少。11、12月份，受先進產(chǎn)能釋放以及汽運煤回流等有利因素帶動，今年后兩個月，秦皇島港運輸形勢將有所轉(zhuǎn)好，到港煤車將有所增加。
 
 　　目前，秦皇島、曹妃甸等港口正在加強與原來汽運集港的客戶聯(lián)系，爭取新貨源進港中轉(zhuǎn)，以增加港口煤炭吞吐量。此外，煤炭先進產(chǎn)能將在后兩個月釋放，神華、同煤以及部分發(fā)煤礦站發(fā)運量將增加，預計后兩個月，秦皇島等港口和大秦線運量將有所增加。