這是一個(gè)漫長(zhǎng)的冬季。自2008年開(kāi)始，我國(guó)航運(yùn)業(yè)就已進(jìn)入低迷期，至今已長(zhǎng)達(dá)八年的時(shí)間。而受航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的影響，造船業(yè)的寒冬還在持續(xù)發(fā)酵中。

     中國(guó)船舶業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，全國(guó)造船完工2493萬(wàn)載重噸，同比下降15.1%。承接新船訂單1852萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)2%。9月底，手持船舶訂單10930萬(wàn)載重噸，同比下降18.1%。業(yè)內(nèi)人士分析，新接訂單量同比增長(zhǎng)，主要是由于今年的超大型礦砂船訂單，實(shí)際上絕大多數(shù)的船廠沒(méi)有新接訂單。

    船企虧損嚴(yán)重 產(chǎn)能過(guò)剩是主因

    數(shù)據(jù)顯示，2016年以來(lái)，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)呈現(xiàn)單邊下行態(tài)勢(shì)，9月份這一指數(shù)已下探至125點(diǎn)，跌破危機(jī)后126點(diǎn)的最低紀(jì)錄。其中油船、集裝箱船新船價(jià)格較危機(jī)前高點(diǎn)下跌幅度約40%，散貨船新船價(jià)格跌幅更是超過(guò)50%，已跌破多數(shù)船廠成本線，多數(shù)企業(yè)處于無(wú)利甚至虧損接單狀態(tài)。

    中船集團(tuán)旗下最大的上市公司中國(guó)船舶宣布，前三季度歸屬母公司凈利潤(rùn)巨幅虧損4.36億元，同比下降355.48%。值得注意的是，這是中國(guó)船舶近十年來(lái)首次虧損，而虧損還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

   目前交船難已經(jīng)成為船企遭遇的首要難題。據(jù)悉，2015年的新造船未交付率僅為32%，到2016年這個(gè)比例已達(dá)到44%，延遲交船和取消訂單的情況數(shù)量增多。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成表示，船舶業(yè)是定制模式，按說(shuō)不會(huì)出現(xiàn)高庫(kù)存危機(jī)，但在中國(guó)卻出現(xiàn)了，其背后是行業(yè)多年的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

   而形成造船業(yè)的“寒冬”的主要原因還是航運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。

   “目前全球干散貨運(yùn)力過(guò)剩率達(dá)30%以上，集裝箱運(yùn)力過(guò)剩達(dá)25%，油輪運(yùn)力過(guò)剩達(dá)20%。今年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低，BDI只有290點(diǎn)，CCFI也只有632點(diǎn)�！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮近日公開(kāi)表示。

   工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東也曾表示，目前船舶行業(yè)全球總產(chǎn)能達(dá)到兩億噸，但實(shí)際需求卻只有1億噸，目前韓國(guó)及日本的船舶行業(yè)削減產(chǎn)能幅度都超過(guò)40%。

    業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)此前通過(guò)淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能，已將2012年的8000萬(wàn)載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬(wàn)載重噸，然而仍然存在著無(wú)效產(chǎn)能，中國(guó)造船業(yè)必須瘦體，估計(jì)削減30%以上的過(guò)剩產(chǎn)能。這意味著中國(guó)至少需要去除近2000萬(wàn)載重噸的造船產(chǎn)能。

   船企艱難破冰 地方去產(chǎn)能初見(jiàn)成效

    面對(duì)行業(yè)寒冬，船企也在尋求自救之路。中船集團(tuán)就加快了旗下三家上市公司的整合重組。

    12月5日，在大盤(pán)下跌1.21%的情況下，中國(guó)船舶卻迎來(lái)逆勢(shì)漲停。除了中國(guó)船舶，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中船集團(tuán))旗下的另兩家上市公司中船防務(wù)、鋼構(gòu)工程股價(jià)也出現(xiàn)不同程度上漲，分別收漲3.48%、3.76%。對(duì)于中船集團(tuán)旗下三家上市公司集體異動(dòng)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為或由于混改預(yù)期提速所致。

    除了企業(yè)自救，地方政府也為當(dāng)?shù)卮�企去產(chǎn)能操碎了心，供給側(cè)改革初見(jiàn)成效。

    今年上半年，江蘇省政府出臺(tái)《關(guān)于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革去產(chǎn)能的實(shí)施意見(jiàn)》，確定“十三五”期間，全省要化解船舶產(chǎn)能330萬(wàn)載重噸，其中南通市60萬(wàn)載重噸。

    按照江蘇省經(jīng)信委總體部署，南通市出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的意見(jiàn)》，并研究制定具體的去產(chǎn)能實(shí)施方案，圍繞補(bǔ)產(chǎn)業(yè)短板、化過(guò)剩產(chǎn)能、促智能生產(chǎn)等方面實(shí)施具體措施。多項(xiàng)措施并舉之下，南通市60萬(wàn)載重噸化解過(guò)剩產(chǎn)能任務(wù)全部完成，并通過(guò)江蘇省經(jīng)信委有關(guān)專(zhuān)家的驗(yàn)收，提前完成該省下達(dá)的“十三五”相關(guān)目標(biāo)任務(wù)。

    除了南通，該省供給側(cè)改革見(jiàn)效的還有泰州市。

    今年以來(lái)，泰州市船舶產(chǎn)業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，造船完工量、手持訂單量、新接訂單量增幅明顯，重點(diǎn)船企交船能力明顯增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示：今年前9個(gè)月，全市完成了67艘472.9萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)3.64%;新接訂單量21艘296.6萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)51.3%;造船完工量分別占全國(guó)18.97%、全省的44.30%，比去年同期分別提高了3.44個(gè)百分點(diǎn)和7.1個(gè)百分點(diǎn)。

    地方政府的改革成果有目共睹。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌認(rèn)為，中國(guó)在降本增效上空間巨大，“如果中國(guó)造船效率水平每提升一個(gè)百分點(diǎn)，全行業(yè)將可節(jié)約人工成本2億—3億元。”

來(lái)源：中國(guó)企業(yè)報(bào)