在推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革及一系列政策推動下，我國鋼鐵去產(chǎn)能之路已走上正軌。金聯(lián)創(chuàng)分析師代明珠表示，國家發(fā)改委近日對2017年鋼市去產(chǎn)能的任務(wù)及鋼鐵行業(yè)面臨的新形勢作出分析，明確把淘汰落后產(chǎn)能，特別是徹底清理“地條鋼”作為今年去產(chǎn)能工作的重要內(nèi)容。2017年6月30日前全部清除地條鋼，是政治任務(wù)，12個(gè)督導(dǎo)組已經(jīng)到達(dá)各地方，可見任務(wù)的艱巨性。
供大于求格局未變
鋼鐵價(jià)格的回升，需求的短暫性改善只是原因之一。但從總體上看，鋼鐵行業(yè)供大于求的態(tài)勢并沒有改變。價(jià)格會出現(xiàn)這樣的變化，我認(rèn)為有四點(diǎn)很重要，一是前期超跌，就是經(jīng)濟(jì)增速放緩的時(shí)候價(jià)格超跌；二是庫存的回補(bǔ)，由于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行比較平穩(wěn)，企業(yè)需要回補(bǔ)庫存；三是主動減產(chǎn)，鋼鐵和煤炭企業(yè)根據(jù)去產(chǎn)能的需要，壓縮了產(chǎn)量；四是政策預(yù)期，大家覺得去產(chǎn)能力度在不斷加大，可能供應(yīng)量會減少，價(jià)格或?qū)⒒厣�。但從總體上來看，供需基本面沒有發(fā)生根本性的改變，價(jià)格的波動是一個(gè)短期因素的綜合結(jié)果，它也符合經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、需求增加的趨勢。
國家政策保駕護(hù)航
2016年是“十三五”開局之年，也是“一帶一路”建設(shè)實(shí)戰(zhàn)之年�？梢哉f，“一帶一路”是“十三五”規(guī)劃的重要支撐，因?yàn)槠溆吧浞秶恢故菄鴥?nèi)，更波及海外。2016年提前完成化解鋼鐵過剩產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù)，行業(yè)整體扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)了“十三五”良好開局。此外，“長江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略，加大港口資源整合力度。除了政策的支持，更是募集基金1100億元，可引導(dǎo)5000億左右社會資本進(jìn)入前瞻性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，推動創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，助力“中國制造2025”“互聯(lián)網(wǎng)+”。
鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型勢在必行
實(shí)施聯(lián)合重組戰(zhàn)略已成為世界強(qiáng)企全面提升核心競爭力的關(guān)鍵途徑。我國鋼鐵企業(yè)普遍重視規(guī)模擴(kuò)張，這種擴(kuò)張又主要是以單個(gè)企業(yè)擴(kuò)張而不是通過聯(lián)合重組進(jìn)行，因此我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度不升反降。特別是一些大型鋼鐵企業(yè)近年來紛紛上馬高端產(chǎn)品生產(chǎn)線，裝備水平接近，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，這也是導(dǎo)致我國許多大型鋼鐵企業(yè)近兩年陷入虧損困境的原因之一。
綜上，目前的鋼市處在各種利好利空的刺激下，價(jià)格較去年同期大幅提升，在時(shí)下限產(chǎn)及環(huán)保消息刺激下，報(bào)價(jià)次次沖高。但仍有令人擔(dān)憂的一面，整體需求偏弱一直是制約鋼價(jià)持續(xù)走高的主要因素。因此，當(dāng)前的鋼鐵行業(yè)到了生產(chǎn)關(guān)系重新適應(yīng)生產(chǎn)力的大變革時(shí)期，鋼廠面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，要想繼續(xù)立足，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級勢在必行。
來源：國際商報(bào)
