五月份,鐵路運輸恢復正常,大秦線、朔黃線發(fā)揮潛力,加快煤炭運輸,通過增掛萬噸和2萬噸大列,提高運輸效率,滾滾車流灌向環(huán)渤海港口。截至15日,秦港存煤升至594萬噸,較月初增加了69萬噸;而與朔黃線相對應的黃驊港存煤170萬噸,與月初持平;國投曹妃甸港存煤395萬噸,較月初增加了15萬噸。
由于主要發(fā)煤港口存煤上升較快,而下游需求并不是非常旺盛,環(huán)渤海幾大運煤港口發(fā)運量也不高,因此,給后續(xù)接卸鐵路煤車和堆存貨物帶來困難。為此,環(huán)渤海主力運煤港口采取積極有效措施,加快煤炭疏運,全力滿足下游用煤需求,確保鐵路不壓車。
環(huán)渤海主力發(fā)煤港口加強與煤礦、電廠和鐵路部門的聯系和溝通,發(fā)揮路港合署辦公作用,提前預知船舶船期、配載情況,科學向鐵路部門提報“接車菜單”,搞好船貨的有效銜接;內部,強化調度指揮,合理安排場地、垛位,實施重載交接,提高煤炭周轉效率。秦皇島、黃驊、京唐、曹妃甸等主要發(fā)運港口本著“加快煤炭周轉、提高生產效率、滿足用戶需求”的原則,開展優(yōu)質服務,吸引低硫煤種進港,增加有效庫存;加快裝船,提高港口吞吐量。
五月份仍為煤炭消費淡季,五月上半月,北方港口煤炭下水不暢,下游電廠拉運國內市場煤炭的積極性不高,消費企業(yè)主要依靠一定數量的庫存,以拉運進口煤炭和長協(xié)煤炭為主,而對市場煤拉運不積極,部分用戶消極等待國內市場煤價繼續(xù)降價后再進行采購。
五月上半月,港口發(fā)運量與四月份同期相比變化不大;但港口庫存卻出現回升,市場供大于求壓力有所加大,煤價繼續(xù)小幅回調。預計五月底、六月份,沿海煤炭市場將出現復蘇,電廠在用煤高峰到來之前,會增派船舶趕往北方港口拉煤補庫,煤炭運輸形勢將有所轉好。
值得注意的是,五月上中旬,沿海六大電廠平均日耗保持在61萬噸的中位偏高水平,這也反映了南方電廠發(fā)電量和工業(yè)生產需求保持快速的增長勢頭。隨著工業(yè)用電的提振,夏季用煤高峰就要到來以及國內煤價下跌到合理位置,下游煤炭需求將有所復蘇,國內煤炭市場仍會受用戶關注,到港拉煤船舶將逐漸增多,港口存煤會出現緩慢下降,煤價企穩(wěn)止跌。(作者:陳杰)