本報告期（2017/12/2-2017/12/5）海運煤炭運價經(jīng)過一期的震蕩后再次沖高，并達到2012年7月10日指數(shù)發(fā)布以來的最高值。12月5日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1530.24點，期環(huán)比上行2.66%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收1620.05點，期環(huán)比上行3.06%；華南線指數(shù)報收1229.57點，期環(huán)比上行0.93%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為64.8元/噸，期環(huán)比上行0.6元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為62.4元/噸，期環(huán)比上行1.2元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為56.7元/噸，期環(huán)比上行1.9元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為66.0元/噸，期環(huán)比上行2.4元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為64.5元/噸，期環(huán)比上行1.7元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為69.4元/噸，期環(huán)比上行3.2元/噸。

　　指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1530.24點，期環(huán)比上行39.63點，創(chuàng)2012年7月10日指數(shù)發(fā)布以來的最高值；（2）本報告期海上煤炭運價再次高位震蕩上行，漲幅在0.6-3.2元/噸之間。

　　分析認為，支撐本期海上煤炭運價指數(shù)回升沖高的因素有二：

　　1、全國范圍嚴控環(huán)保，部分地區(qū)居民燃煤取暖被取消，改用燃氣或者耗電取暖，居民用電增多。且正值月初，電廠開始執(zhí)行月度計劃，對航運需求增加，

　　2、南方進江的拉沙船舶給價較高，且不壓港，多數(shù)船東愿意選擇拉沙市場，運沙船舶擠占部分煤炭市場運力，支撐運價上漲。

　　但是，目前多數(shù)船東反應航運市場運價比較凌亂，同一條航線在同一天成交的價格便有數(shù)元的差距，貨主對煤炭后市預期不一。煤價看漲的貨主對高船價接受度較高，而部分看空的貨主則不急于成交，給船東的報價較低，拉低了上漲幅度。后續(xù)航運價格或?qū)⒊袎焊呶徽鹗庍\行。