本報告期（2017/12/23-2017/12/26）海運煤炭運價連續(xù)三期下降，幅度不減，整體成交清淡。12月26日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1647.34點，期環(huán)比下行5.24%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收1733.57點，期環(huán)比下行5.25%；華南線指數(shù)報收1358.64點，期環(huán)比下行5.17%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為71.6元/噸，期環(huán)比下行3.9元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為66.8元/噸，期環(huán)比下行4.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為61.5元/噸，期環(huán)比下行3.5元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為68.8元/噸，期環(huán)比下行4.1元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為70.5元/噸，期環(huán)比下行2.9元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為75.1元/噸，期環(huán)比下行3.3元/噸。

　　指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI繼續(xù)下降，下降91.03點；（2）本報告期，各航線運價繼續(xù)保持下行態(tài)勢，降幅在2.9-4.7元/噸之間。

　　分析認為，運價指數(shù)連續(xù)三期回落，但降后仍高于去年同期102.79%。高運價加上高煤價造成采購成本偏高，貨主對此接受度逐漸降低，所以減少發(fā)貨量，故意壓低運價以減少成本支出。月末恰逢年底，耗煤企業(yè)年度計劃及月度計劃基本已經(jīng)完成，觀望情緒升溫，除了長協(xié)煤的拉運，并不急于現(xiàn)貨煤采購，所以對航運需求大大減弱，高額海運費降價也是必然趨勢。