本報告期(2018/3/7-2018/3/9)海運煤炭運價指數(shù)延續(xù)下行走勢,但降幅依然不大。3月9日,海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收768.86點,期環(huán)比下行1.63%。分子指數(shù)來看,華東線指數(shù)報收802.42點,期環(huán)比下行1.68%;華南線指數(shù)報收656.51點,期環(huán)比下行1.43%。
具體到航線,華南方向,秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為34.6元/噸,期環(huán)比下行0.5元/噸。華東方向,秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為30.3元/噸,期環(huán)比下行0.5元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為25.5元/噸,期環(huán)比下行1.5元/噸;秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為33.3元/噸,期環(huán)比下行0.3元/噸。進(jìn)江方向,秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為32.2元/噸,期環(huán)比下行0.6元/噸;秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為36.2元/噸,期環(huán)比下行0.3元/噸。
指數(shù)運行:(1)本報告期,海運煤炭運價指數(shù)OCFI環(huán)比下降12.73點;(2)本報告期,各航線運價繼續(xù)下降,下降幅度在0.3-1.5元/噸之間。
分析認(rèn)為,近日,北方港口(秦、唐、滄)錨地船舶數(shù)不斷減少,截至今日已不足130艘,其中秦港錨地船已跌至38艘,刷新自2017年6月5日以來的低值,市場需求可見一斑。由于煤炭現(xiàn)貨價格不斷下行,市場觀望氛圍濃厚,市場依舊維持“船多貨少”局面,貨主暫時占據(jù)市場主導(dǎo)地位。在國內(nèi)航運不景氣的環(huán)境下,部分國內(nèi)外兼營船企開始轉(zhuǎn)走國際航線,逐漸消耗部分運力。隨著工廠陸續(xù)復(fù)產(chǎn)復(fù)工,近期,六大電力集團(tuán)沿海電廠日耗逐步上漲,且已突破60萬噸,存煤可用天數(shù)下降至20天附近。需求的逐漸回暖或?qū)⒅坪竭\需求上漲,但當(dāng)前航運市場不確定性因素依然較多,后續(xù)仍需觀察煤價探底程度、水電發(fā)力情況及國內(nèi)船舶運力分布等因素。
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