本周，工廠生產(chǎn)仍然處于恢復期，市場總體貨量恢復進度略遜于去年，尚未完全回到正常水平。航商在部分航線繼續(xù)采取停航措施以控制運力供給，但總體船舶平均裝載率仍處于低位。受市場總體需求不足影響，即期市場訂艙運價延續(xù)下跌。3月16日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為675.46點，較上期下跌7.4%。

　　歐地航線，運輸市場仍處于恢復期，不過運輸需求有陸續(xù)恢復跡象。歐洲線上海港船舶平均裝載率在80—85%之間，地中海線稍低在80%左右。市場運價方面，多數(shù)航商采取降價攬貨策略，即期市場訂艙運價承壓下跌。3月16日，上海出口至歐洲和地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）分別為741美元/TEU和665美元/TEU，較上期分別下跌6.3%和5.1%。

　　北美航線，本周市場新增貨量有所不足，各航商的運力控制措施力度也不盡相同，裝載率反而有所下滑。上海港船舶平均裝載率美西航線在75—85%、美東航線在80%—90%之間。部分航商開始下調(diào)運價以加強攬貨力度，即期市場運價隨即下挫。3月16日，上海出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1016美元/FEU和2009美元/FEU，較上期分別下跌11.1%和7.9%，跌幅較上期有所擴大。

　　波斯灣航線，運輸需求表現(xiàn)較弱，雖然近期航商持續(xù)實施較強的運力控制措施，但總體效果平平，上海港船舶平均裝載率在70—80%范圍內(nèi)。由于艙位較多，市場運價大幅下跌。3月16日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為384美元/TEU，較上期下跌10.1%。

　　澳新航線，節(jié)后貨量恢復情況不及預期，部分航商有停航但效果不佳。由于空余艙位較多，航商加大了降價攬貨力度，即期市場運價持續(xù)走低。3月16日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為933美元/TEU，較上期下跌7.0%。

　　南美航線，市場運輸需求有所恢復，不過航商的運力控制措施有所松動，上海港船舶平均艙位利用率在90—95%之間。由于航線運價處多年來高位，對于月中的運價上調(diào)計劃多數(shù)航商觀望后并未跟隨提價反而采取跌價攬貨，即期市場運價開始高位回落。3月16日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2007美元/TEU，較上期重挫16.1%。

　　日本航線，市場運價小幅上漲。3月16日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為726.36點，較上期上漲3.5%。