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環(huán)保新政對港口影響幾何

2018/5/29 8:52:51       

繼去年原環(huán)保部要求環(huán)渤海港口禁止汽運(yùn)煤集港之后,日前,生態(tài)環(huán)境部提出,20189月底前,山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運(yùn)輸全部改由鐵路,2019年底前,京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運(yùn)輸,禁止汽運(yùn)集疏港。環(huán)保新政將對我國港口尤其是京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口產(chǎn)生怎樣的影響?記者進(jìn)行了調(diào)查。

兩大原因促成“公轉(zhuǎn)鐵”

為何集中推行煤炭運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”?首要原因是環(huán)?紤]。

生態(tài)環(huán)境部公布的《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(bào)(2017)》顯示,截至2016年底,京津冀地區(qū)年貨運(yùn)量的84.4%依靠汽運(yùn),津冀港口群10億多噸的貨運(yùn)量中7成以上由公路完成集疏運(yùn)。日均通過北京過境的8000輛大貨車中,至少85%為運(yùn)煤車。僅以抵達(dá)天津港一地的車輛計(jì)算,單程500900公里的運(yùn)輸約排放氮氧化物2.8萬噸/年,相當(dāng)于500多萬輛國四排放標(biāo)準(zhǔn)的小汽車行駛同等里程的排放。

相比之下,鐵路的單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗、單位運(yùn)量污染排放分別為汽運(yùn)的1/71/13。如將京津冀地區(qū)5%的煤炭運(yùn)輸改為鐵路,每年便可減排氮氧化物3.5萬噸、顆粒物0.5萬噸。

內(nèi)蒙古煤炭交易市場分析員劉永麗表示,用“高級能源”運(yùn)送“低級能源”,本就是種浪費(fèi),既不劃算,也帶來擁堵、污染等問題!皩(shí)際上,汽運(yùn)煤運(yùn)輸距離越長、成本越高,尤其是從內(nèi)蒙、山西運(yùn)往環(huán)渤海港口,運(yùn)費(fèi)有時(shí)甚至趕超煤價(jià)本身!

除了環(huán)保外,另一原因是避免鐵路運(yùn)力被浪費(fèi)!澳壳熬┙蚣降貐^(qū)鐵運(yùn)比例依然偏低,港口周邊重型柴油車高度密集。同時(shí)因鐵路回程疏港運(yùn)量不足,火車‘重去輕回’現(xiàn)象突出,大量鐵路運(yùn)力被浪費(fèi)!鄙鷳B(tài)環(huán)境部大氣司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

港口面臨陣痛

禁止汽運(yùn)煤集港是大勢所趨,去年2月,《關(guān)于印發(fā)的通知》明確指出,20177月底前,天津港不再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募勖禾俊?/span>20179月底前,天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運(yùn)輸,禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募韪勖禾俊?/span>

禁止汽運(yùn)煤集港產(chǎn)生了立竿見影的效果。以天津港為例,20174月底停止接收公路運(yùn)輸煤炭,公司煤炭及制品吞吐量同比下滑30.15%,公司金屬礦石吞吐量同比下14.10%。天津港2017年實(shí)現(xiàn)利潤總額15.71億元,較去年同期下降 29.19%,較調(diào)整后去年同期下降32.43%。其年報(bào)中表述,利潤下降主要原因是公司煤炭及制品、礦石、鋼材等主干貨類裝卸業(yè)務(wù)量減少,裝卸業(yè)務(wù)利潤總額下降。

天津港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,此次環(huán)保新政是去年相關(guān)政策的延續(xù),將在更大范圍內(nèi)產(chǎn)生影響。“一是范圍拓展到山東、長三角等地港口,二是涉及到的貨物更廣泛,不僅煤炭,礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物也全部改由鐵路運(yùn)輸。”該負(fù)責(zé)人告訴記者,短期內(nèi)大宗散貨吞吐量較大的港口將受較大影響。

對于下游的物流行業(yè)來說,同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。鐵路與公路相比,雖然具有單位運(yùn)量較大的優(yōu)勢,但鐵路不能完全做到“門對門”運(yùn)輸,且定價(jià)機(jī)制不夠靈活。從成本來看,鐵路更適用于中長距離不換裝運(yùn)輸中,而短途或多次倒裝運(yùn)輸并無明顯優(yōu)勢。推行公轉(zhuǎn)鐵后,運(yùn)輸成本短期內(nèi)將出現(xiàn)增長,一定程度上催生下游環(huán)節(jié)的漲價(jià)。

鐵路運(yùn)輸迎來契機(jī)

在港口面臨陣痛的同時(shí),鐵路運(yùn)輸迎來發(fā)展契機(jī)。

據(jù)悉,中國鐵路總公司已部署開展了“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu),增加鐵路貨運(yùn)量”攻堅(jiān)戰(zhàn),制定了詳細(xì)的擴(kuò)能增量方案,并以進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)市場份額為目標(biāo),重新修訂了國家鐵路貨物發(fā)送量,年計(jì)劃完成31.18億噸,同比增加2億噸、增長6.9%的目標(biāo)。其中,煤炭同比增加1.5億噸、增長10.1%。這是近年來鐵路力度最大、范圍最廣的一次增量方案。

鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹,為完成增量目標(biāo),圍繞運(yùn)需矛盾最突出、調(diào)整結(jié)構(gòu)最迫切、增量效果最顯著的“六線六區(qū)域”,即大秦、唐呼、瓦日、侯月、寧西、蘭渝六線,和山西、陜西、蒙西、新疆、沿海、沿江六區(qū)域,總公司將著力強(qiáng)化“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)和沿海沿江港口集疏運(yùn)組織,大力提升鐵路貨運(yùn)市場份額。

“鐵路總公司將貨運(yùn)增量行動的‘首戰(zhàn)’鎖定在京津冀地區(qū)的五大港口。”北京局集團(tuán)公司唐山貨運(yùn)中心主任王毅說,“這是為了強(qiáng)化與當(dāng)?shù)卣臏贤▍f(xié)調(diào),創(chuàng)新路地、路港合作及供應(yīng)鏈合作的模式,為全國提供借鑒,繼而實(shí)現(xiàn)京津冀環(huán)渤海和東北地區(qū)15個(gè)港口集疏運(yùn)‘公轉(zhuǎn)鐵’”。

今年227日,唐山市政府與中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司將增加唐山區(qū)域鐵路貨運(yùn)量,按照“集疏分開、專業(yè)運(yùn)營”的港口集疏運(yùn)新模式,全力推動曹妃甸港疏港礦石實(shí)現(xiàn)由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。按照協(xié)議,曹妃甸港疏港礦石從今年31日起逐步轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸,2019年將全部實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。

未來,各相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司將按照“一港一策、一廠一策”要求,以煤炭和礦石集疏運(yùn)為重點(diǎn)制定各自運(yùn)力協(xié)調(diào)方案。

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