本報告期(2018/8/8-2018/8/10)沿海煤炭運價指數(shù)創(chuàng)近三個月來的單期最大漲幅。8月10日,海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1016.27點,環(huán)比上行14.91%。分子指數(shù)看,華東線指數(shù)報收1065.95點,環(huán)比上行15.12%;華南線指數(shù)報收849.94點,環(huán)比上行14.05%。
具體到航線,華南方向,秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為44.8元/噸,期環(huán)比上行5.5元/噸。華東方向,秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為41.1元/噸,期環(huán)比上行6.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為36.9元/噸,期環(huán)比上行5.9元/噸;秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為43.4元/噸,期環(huán)比上行4.5元/噸。進江方向,秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為42.1噸,期環(huán)比上行6元/噸;秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為46.9元/噸,期環(huán)比上行6元/噸。
指數(shù)運行:(1)本報告期,海運煤炭運價指數(shù)OCFI期環(huán)比上行131.89點,連續(xù)五期上漲,累計上漲幅度為188.50;(2)各航線運價繼續(xù)保持穩(wěn)中微漲,幅度在4.5-6.1元/噸之間。
分析認為,近日煤價出現(xiàn)觸底反彈跡象,市場交投趨于活躍,促使貨盤量明顯增多,尤其是即期船需求火爆,周期內(nèi)運價出現(xiàn)大幅上漲。因港口個別煤種結構性短缺,船等貨現(xiàn)象再現(xiàn),錨地船舶數(shù)迅速累積,加上長江口淤泥堵塞現(xiàn)象仍未完全消退,目前船舶運力階段性短缺也是造成本次運價大幅上漲的主要原因。
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